FIA će uoči VN Francuske uvesti nove testove za provjeru fleksibilnosti zadnjeg krila nakon što su se pojavile sumnje da određene ekipe koriste ‘sive zone’ pravilnika.
Prošlog vikenda u Barceloni su se pojavili upitnici oko Red Bullovog zadnjeg krila nakon Hamiltonovih komentara da je Red Bullovo zadnje krilo previše savitljivo.
Bilo je sugestija da Red Bull ima savitljivije zadnje krilo koje se ‘rotira’ na pravcu za bolju maksimalnu brzinu, ali se onda vraća u normalnu poziciju u zavojima za maksimalan downforce.
Šef Red Bullovog tima Christian Horner je istakao da je njihov dizajn dobio zeleno svjetlo i da je prošao sve FIA-ine testove kojima se provjerava fleksibilnost zadnjeg krila.
„Naravno, svi bolidi se temeljito provjeravaju i moraju proći razne testove. FIA je zadovoljna našim bolidom koji je prošao sve te stroge testove,“ rekao je Horner.
Međutim, FIA je u utorak poslala pismo svim ekipama u kojem ih je obavijestila da postoje sumnje da neke ekipe koriste dizajne koji prolaze statičke testove ali se i dalje savijaju pri velikimm brzinama.
FIA je napisala da je svjesna da postoje dizajni koji prolaze trenutne testove, ali se zadnje krilo ‘previše savija’ dok je bolid u pokretu.
„Vjerujemo da takve deformacije mogu imati značajan uticaj na aerodinamičke performanse bolida,“ dodaje FIA u svom pismu.
Tehnički pravilnik, tj. njegov članak 3.9.9 dozvoljava FIA-i da uvede dodatne testove ako sumnjaju u preveliku savitljivost krila dok je bolid u pokretu.
FIA je u svom pismu detaljno opisala nove testove koje planira uvesti a koji se fokusiraju na ponašanje krila dok je bolid u pokretu pri velikim brzinama. Trenutnim pravilima se provjerava savitljivost krila dok je bolid u mirovanju, te se na karoseriju nanose sile pod čijim djelovanjem krilo ne smije pretrpiti savijanje ni jedan stepen vodoravno ili 3mm vertikalno.
FIA će se novim testovima fokusirati na ponašanje krila prilikom njihove rotacije unazad.
Testovi će uključivati ograničavanje savitljivosti zadnjeg krila na samo 1 stepen rotacije oko osi normalne na središnju ravininu kada se na zadanom mjestu primijene dva vertikalna i horizontalna opterećenja od 750 N. Dodatni testovi koji uključuju vertikalnu silu od 1000 N i potisnu silu dozvoljavat će samo 1 stepen rotacije.
FIA se nada da će ovi testovi stati u kraj dizajnima koji se savijaju dok je bolid u pokretu i na način koji se ne provjerava kad je bolid stacionaran. S obzirom da postoji vjerovatnoća da će neke ekipe morati mijenjati dizajn svog zadnjeg krila, tako da ona budu u skladu sa novim pravilnikom, FIA je uvela ‘prijelazni period’, pa će tako trenutni dizajni biti legalni na utrkama u Monaku, Bakuu i Turskoj, a nova pravila će stupiti na snagu 15. juna.
Prva utrka nakon tog datuma je VN Francuske koja je planirana za 27. juni, ali moglo bi doći do određenih promjena i pomjeranja u kalendaru ako VN Turske ‘otpadne’.
Horner je u Španiji otkrio da je razgovarao sa šefom Mercedesa Toto Wolffom o ovoj temi.
Komentirajući Hamiltonove ‘optužbe’ da je Red Bullovo zadnje krilo previše savitljivo, Horner je rekao:“Bio sam iznenađen što je on to komentirao, ali Toto mi je to već prije spominjao. Sumnjam da je to bilo Lewisovo mišljenje, mislim da je to došlo s neke druge strane.“
