FIA je priznala da trenutni ADUO sistem nije dao potpuno zadovoljavajuće rezultate i da će za naredne sezone biti potrebno razmotriti promjene načina na koji se proizvođačima pogonskih jedinica dodjeljuju dodatne razvojne mogućnosti.
ADUO je uveden kako bi proizvođačima koji zaostaju u performansama motora s unutrašnjim sagorijevanjem omogućio dodatni razvoj, homologacije i više vremena za testiranja. Međutim, rezultati prve dvije faze pokazali su i ozbiljno ograničenje sistema: procjenjuje se samo ICE, a ne kompletna hibridna pogonska jedinica.
Upravo je Red Bull-Ford najbolji primjer tog problema. Prema FIA-inim mjerenjima, Red Bull-Ford trenutno predstavlja referencu kada je riječ o motoru s unutrašnjim sagorijevanjem, zbog čega ne dobija dodatne razvojne mogućnosti kroz ADUO. Istovremeno, Red Bull može imati deficit na električnoj strani pogonske jedinice, ali taj dio sistema uopće ne ulazi u ADUO procjenu.
S druge strane, Mercedes, čija se kompletna pogonska jedinica smatra jednom od najjačih u Formuli 1, dobio je dodatne razvojne mogućnosti jer njegov ICE prema mjerenjima zaostaje za Red Bull-Fordom.
Takav rezultat otvorio je pitanje da li ADUO zaista ostvaruje cilj zbog kojeg je uveden. No, FIA-in direktor za jednosjede priznaje da sam način mjerenja nije problem.
„Mislim da se naše mjerenje pokazalo veoma preciznim,“ rekao je Tombazis.
Međutim, na pitanje da li je cijeli sistem funkcionisao kako je FIA očekivala, njegov odgovor bio je mnogo oprezniji.
„Da li je sve funkcionisalo kako treba? Ne, jer očigledno ljudi nisu zadovoljni. Trebamo li razmišljati o poboljšanjima u budućnosti? Da, rekao bih da trebamo.“
Tombazis je i prilikom objavljivanja rezultata druge ADUO faze ponovio da je riječ o prvoj godini primjene sistema i da će pravila vjerovatno evoluirati.
„Ovo je prva godina ADUO-a, tako da prirodno postoje područja koja možemo razvijati tokom vremena, u razgovorima sa svim proizvođačima pogonskih jedinica.“
Međutim, za sada konkretan novi model još nije definisan. Razgovori iza kulisa tek trebaju dovesti do prijedloga koji bi mogli biti primijenjeni u narednim sezonama.
Red Bull pritom još ima jednu priliku da dobije dodatne razvojne mogućnosti u 2026. Treća ADUO faza završava nakon VN Meksika, ali njihova sudbina praktično zavisi i od napretka konkurenata. Ako Mercedes, Ferrari, Honda ili Audi svojim razvojem ne promijene odnos snaga na strani motora s unutrašnjim sagorijevanjem, Red Bull-Ford može ostati izvan dodatnih pogodnosti.
Upravo trenutna situacija najbolje pokazuje slabost sistema: proizvođač s vrlo snažnom kompletnom pogonskom jedinicom može dobiti dodatni razvoj zbog slabijeg ICE-a, dok proizvođač koji ima najbolji ICE ne može dobiti pomoć čak i ako zaostaje u drugim dijelovima hibridnog sistema.
FIA sada priznaje da taj paradoks zahtijeva pažnju — i da će ADUO nakon svoje prve godine vjerovatno morati biti dodatno prilagođen.
