Ferrari razvija motor 678 projekt sa manjim hladnjacima i aditivnom tehnologijom za sezonu 2026, ciljajući bolju aerodinamiku i osvajanje titule.
Ferrari se nalazi u centru pažnje Formule 1 dok se približava sezona 2026. koja donosi potpunu promjenu tehničkog pravilnika. Nova era motora i šasija mogla bi promijeniti raspored snaga u sportu, a Scuderia traži način da konačno dođe do šampionskog trofeja. I dok Mercedesov motor mnogi smatraju najsnažnijim i najpouzdanijim, Ferrari pokušava uhvatiti korak kroz inovativna rješenja u konstrukciji motora i aerodinamičkom pristupu.
Motor sa aditivno proizvedenom glavom cilindra
Posebna pažnja usmjerena je na šestocilindrični turbo motor Ferrarija, koji bi trebao pokretati model 678. Umjesto klasičnih metoda, glava cilindra izrađena je pomoću aditivne proizvodnje. Riječ je o tehnologiji poznatoj kao DMLS („Direct Metal Laser Sintering”), koja uz pomoć lasera visoke snage „fuzionira” metalne prahove sloj po sloj. Na ovaj način mogu se stvoriti komponente sa složenom geometrijom i vrhunskim mehaničkim svojstvima.
Ova metoda otvara i prostor za kombinaciju različitih metala – aluminija, bakra i drugih – sa neorganskim materijalima poput keramike. Rezultat su dijelovi sposobni da izdrže veća opterećenja, rasprše više toplote i pruže veću pouzdanost. Međutim, pouzdanost i dalje ostaje najveći izazov, jer ekstremne performanse često dolaze uz povećan rizik od kvarova.
Cilj: manji hladnjaci i sužene bočne strane
Glavna filozofija projekta ogleda se u pokušaju smanjenja hladnjaka, što bi otvorilo prostor za aerodinamički ekstremno sužene bočne usisnike. Inžinjeri koje predvodi Diego Tondi rade na konceptu karoserije koja bi donijela veći protok zraka i manje otpora, što je ključno u eri novih pravila. Dolazak Francka Sancheza, stručnjaka za razvoj u zračnom tunelu, donio je dodatnu sigurnost i opovrgao glasine o mogućem odlasku Tondija.
Na probnim stolovima u Maranellu motor se već testira, pri čemu se traži optimalna ravnoteža između performansi i izdržljivosti. Davide Mazzoni, šef odjela za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE), vodi tim koji je razvijao glavu motora spremnu za rad pod višim pritiskom i temperaturama nego ranije. To bi Ferrariju omogućilo da poveća snagu, a istovremeno poboljša termalnu efikasnost.
Težinski izazovi i FIA-inih ograničenja
FIA je za 2026. propisala minimalnu težinu bolida od 768 kilograma, od čega 722 otpada na bolid i vozača, a 46 na gume. Najveći problem predstavlja činjenica da nove pogonske jedinice teže 150 kilograma – 30 više nego sada. To znači da će timovi morati pronaći čak 60 kilograma uštede na drugim komponentama, što mnogi smatraju gotovo nemogućim zadatkom.
Upravo zato Ferrari pokušava kroz inovacije u materijalima i aerodinamičkoj filozofiji doći do rješenja. Primjer McLarena, koji je sa MCL39 ekstremno zatvorio bočne površine, pokazuje da je takav pristup moguć, ali donosi i rizik pregrijavanja ako motor i hladnjaci nisu optimalno urađeni.
Organizacijski izazovi i kadrovske promjene
Situaciju dodatno komplikuju kadrovske promjene. Odlazak Wolfa Zimmermanna i Larsa Schmidta u Audi doživljen je kao veliki udarac, a njihovo odsustvo opisano je kao „crna rupa” u timu Enrica Gualtierija. Ipak, Ferrari tvrdi da ima dovoljno resursa i znanja da nadoknadi gubitke i nastavi sa razvojem.
Diego Tondi, šef aerodinamike, prošle godine je dobio značajno unapređenje i povišicu, ali i stroga ugovorna ograničenja koja ga vežu za Maranello. Upravo kontinuitet stručnjaka u aerodinamičkom odjelu bit će ključan u usklađivanju šasije i motora, što je Ferrarijeva prednost u odnosu na konkurente koji ove dvije oblasti razvijaju odvojeno.
Cilj: titula 2026.
Predsjednik John Elkann jasno je rekao da je cilj osvajanje vozačkog naslova 2026. godine. Promjena pravilnika donosi svojevrsni „reset vrijednosti”, gdje će svi timovi krenuti gotovo od nule. Upravo tu Ferrari vidi šansu da preokrene višegodišnji period bez šampionske krune. Na kraju, iako se još ne zna koliko će bolid 678 zaista biti konkurentan, jasno je da Scuderia ulaže u inovacije koje bi mogle donijeti prednost.
