Ferrari je odvozio 14 utrka sa prosjekom od 24.64 osvojena boda po događaju što je oko 6 bodova po utrci više nego prošle godine. Između uspona i padova, u prvenstvu konstruktora Ferrari će u Nizozemsku stići dalje od Red Bulla uz 29.14 bodova po utrci, a u zavjetrini McLarena 26.14. Uprkos tome, utrke odmah nakon Zandvoorta pokazat će hoće li se Ferrari uspjeti vratiti osvajanju velikih bodova kako bi ostao blizu vodećih i odupro se Mercedesu. Trend nedavnih nastupa nakon Monaka prisilio je momčad iz Maranella da se nađe iza navedenih ekipa, upravljajući pogrešnim korakom u smislu razvoja.
Prve korekcije su stigle vrlo brzo, ali nisu mogle riješiti problem. Podnica korištena u Belgiji je bila mješavina najboljih već poznatih dijelova i optimiziranih u području kako bi se smanjilo opterećenje pri brzim zavojima.
Neka područja nove specifikacije podnice su već redizajnisana i mogla bi se pojaviti za VN Italije gdje će SF-24 imati krila sa vrlo niskim downforceom prema sada već klasičnoj ‘Monza specifikaciji’. Ispravljena verzija podnice jednostavno ima za cilj stabilizirati platformu kako bi se povećala vožnja i iskoristio neizraženi potencijal SF-24 dok je borba za prve pozicije tijesna.
Više podataka iz galerija i simulacija
Aktivnosti F1 će se nastaviti u ponedjeljak prije Velike nagrade Nizozemske, a u Maranellu su nadogradnje za zračni tunel gotovo spremne. To će moći pružiti više podataka o bočnom protoku i na prednjem kraju na primjer o učincima deformacija profila prednjih guma. Nije slučajno što se kaže da je najdelikatniji dio za promjenu na ovim bolidima dizajn prednjeg krila.
Tehnička reorganizacija: Ferrari će saopštiti novu strukturu tehničkog ureda nakon nastavka rada
Mike Elliott je trenutno slobodan, ali bivši tehnički direktor Mercedesa nije bio na Ferrarijevom radaru i on je isključen, te nema nema interesa od strane Vasseura, prenosi talijanski Formu1a. uno.
Stoga, Loic Serra će biti pozvan da odigra svoje karte kao tehnički direktor i šef za šasije, dok Diego Tondi već mjesecima pokriva ulogu šefa aerodinamike nakon što je odbio slijediti Enrica Cardilea u Aston Martin.
Dolazak Loica Serre na mjesto tehničkog direktora zaokružit će krug karijere paralelne s onom Pierrea Wachea, Ferrarijevog prvog i nedostižnog sna. Mattia Binotto je prvi pokušao, a sam Frederic Vasseur drugi, ali Christian Horner je učinio sve da ga zadrži u Red Bullu.
Dvojica francuskih inžinjera – Wache i Serra su vrlo dobri prijatelji i dijele praktički identičnu prošlost: prvo Michelin, zatim BMW Sauber, zatim razlaz između Red Bulla i Mercedesa, na početku sa sličnom ulogom povezanom odgovornošću za dinamiku vozila.
Kod Mercedesa je prvo zatvorio James Allison, zatim Mike Elliott, a na kraju ponovo Ferrari. Loic Serra se uglavnom bavi ovjesima, šasijom i gumama, dok je u Red Bullu, pod okriljem Adriana Neweya, Pierre Wache također izrastao kao aerodinamičar, kasnije preuzimajući efikasnu ulogu tehničkog direktora.
U Ferrariju se otvorila mogućnost da Serra ima veću granicu od one koju je uživao u Mercedesu i tako će on preuzeti ulogu sličnu onoj svog prijatelja Wachea, iako u malo drugačijoj organizacijskoj shemi.
Ferrarijev tim će biti sastavljen na sličan način onome što se vidi u McLarenu kao organizacija tri tehnička stuba odgovornih za šasiju-aerodinamiku-bolid.
Kako tvrde talijanski izvori, taj će trio činiti Serra-Tondi-Montecchi kroz Ferrarijevu organizacijsku shemu koja se dosta promijenila u posljednjem razdoblju, dolazkom tehničara u Ferrari.
Sdruge strane, bolid za 2025. vrijeme je za prve konačne odluke će imati redizajnirani korak za napredniji centar pritiska u kombinaciji sa novim “pull rod” ovjesima. Nešto što želi bolje prilagoditi stilove vožnje i preferencije koje nisu toliko suprotne između Leclerca i Hamiltona i koje će neizbježno biti znatno sličnije od sadašnjih.
