Šef Ferrarija Mattia Binotto kaže da je momčad iz Maranella pokrenula razvojni program koji za cilj ima pronaći više downforcea i mehaničkog prijanjanja, kako bi držali gume u njihovom radnom rasponu. Također je dodao da će se Ferrari držati svog koncepta prednjeg krila.
Ove godine je došlo do promjene pravilnika za aerodinamiku i prednja krila su pojednostavljena i proširena, te smiju imati samo pet elemenata bez dodatnih krilaca na rubovima za stvaranje vrtloga i bolje usmjeravanje zraka oko prednjih točkova.
Stvorila su se dva glavna koncepta: onaj koji prate Mercedes i Red Bull, te Ferrarijev. Ferrari se odlučio na takav koncept prednjeg krila koji poboljšava protok zraka prema stražnjem krilu i poboljšava performanse na pravcima, ali stvara manje downforcea. Mercedes se s druge strane odlučio na maksimalan downforce i dominantni su u zavojima—pogotovo sporim zavojima.
S obzirom da je Mercedes vezao pet uzastopnih pobjeda, počelo se postavljati pitanje oko Ferrarijevog koncepta prednjeg krila, ali šef talijanske momčadi Binotto kaže da neće mijenjati svoj koncept:
„Mislim da ne trebamo mijenjati naš koncept prednjeg krila. Drugačiji je nego Mercedesov, ali to ne znači da smo s našim konceptom već izvukli maksimum,“ rekao je Binotto. „Mercedesov koncept smo provjerili na početku našeg projekta. Naravno da smo to ponovo provjerili tokom sezone, ali trenutno ne vidimo potrebu za promjenom.“
Manje dowfnforcea koje Ferrarijev aero paket proizvodi znači da se prenosi manja energija na gume, što opet znači da ih je teže zagrijati i dovesti u optimalni radni raspon. Pirelli je ove godine promijenio konstrukciju svojih guma, kako bi sprječio pregrijavanje i stvaranje blisteringa koji je bio česta pojava prošle godine. Nove gume imaju tanji gazni sloj i tvrđi trup, te teže održavaju toplinu—stoga je dovođenje guma postalo još teži zadatak inžinjerima.
Mercedes se prošlih godina mučio sa pregrijavanjem guma, dok su ove sezone možda i jedina momčad koja stalno i bez problema pogađa radni raspon. Ferrari s druge strane muči s gumama, te Binotto to vidi kao glavni uzrok njihovih problema:
„Gume su ove sezone potpuno drugačije nego prošle godine. Glavna razlika je da smo prošle godine jako dobro zagrijavali gume i fokusirali smo se na to da ih što bolje ohladimo—jer je grip bio bolji kako su temperature bile niže. Ove godine je drugačije, zagrijavanje je puno teže.“
„Prošle godine problem nije bilo zagrijavanje, već zadržavanje guma u radnom rasponu. Ove godine je obrnuto. Moramo ih dovesti na temperaturu. Možda smo za to napravili previše efikasan bolid.“
Ferrari je, kako je Binotto otkrio za njemački AMuS, pokrenuo razvojni program čiji je cilj pronaći viže downforcea i mehaničkog gripa/prijanjanja, kako bi gume kao i prošle godine dovodili u radni raspon.
Kako to postići? Binoto pojašnjava:“Temperaturama kočnica, hlađenjem točkova. To nije downforce kao apsolutna vrijednost, već pronalaženje balansa između brzih i sporih zavoja. Radi se i o tome kako razvijate aerodinamičku efikasnost, ne samo downforce.“
Binotto ne isključuje promjene ovjesa, aerodinamike i hlađenja kako bi stali u kraj svojim problemima.
„Možda ćemo promijeniti prednji ovjes, aerodinamiku, koncept hlađenja. Ali mislim da bolid nije temeljno pogrešan.“
