Ferrarijev glavni inžinjer za razvoj šasije Enrico Cardile je pojasnio da je ekipa napravila ‘radikalne promjene’ zadnjeg kraja novog SF21 bolida za 2021. godinu, a otkrio je i zašto je ekipa odlučila svoje razvoje tokene potrošiti za ravoj ovog područja bolida.
Ferrari je danas predstavio svoj novi SF21 bolid za 2021. godinu, a već sutra će talijanska ekipa na stazi Sakhir odraditi filmski dan u sklopu kojeg će njihovi vozači isprobati novi bolid. Osim nešto drugačijeg vizuelnog identiteta, novi bolid se osjetno razlikuje u odnosu na svog prethodnika SF1000, koji u usporedbi sa SF21 djeluje ‘jednostavno’.
Ferrari je razvio novo prednje krilo i novi nos, ali su poseban fokus u razvoju aerodinamike stavili na zadnji kraj bolida. Ferrari je razvio novi zadnji ovjes i mjenjač kako bi suzio zadnji kraj bolida, a suženi su i bočni usisnici. Sve ovo sa sobom donosi aerodinamičke benefite u smislu ‘ubrzavanja’ protoka zraka ka zadnjem kraju bolida i povećavanje downforcea u tom području.
Glavni inžinjer za razvoj šasije Ferrarija Enrico Cardile je rekao da su napravili ‘radikalne promjene’ zadnjeg kraja, te su upravo za razvoj ovog područja ‘ispucali’ svoja dva razvoja tokena.
„Kada smo započeli sa projektom SF21, odmah smo morali odabrati dio bolida na koji ćemo se fokusirati kako bismo napravili radikalne promjene. Odabrali smo zadnji kraj bolida, razvili smo novi mjenjač i novi ovjes. Zahvaljujući tome i radu naših inžinjera za pogonsku jedinicu je zadnji kraj puno suženiji u odnosu na SF1000.“
„Isto tako smo se pozabavili i sistemom hlađenja. Povećali smo autoritet srednjeg radijatora i dizajnirali smo karoseriju koja usmjerava zrak više prema dole. Aerodinamika je bila jedno od područja pogođeno promjenom pravilnika, a promjene su urađene kako bi se smanjio potencijal razvoja vertikalne potisne sile, kako se ne bi morale mijenjati gume.“
„Zbog toga smo, kada smo počeli raditi na aerodinamici bolida, sebi zacrtali dva cilja: povećati downforce koji ćemo izgubiti zbog promjene pravila i smanjiti aerodinamički otpor,“ rekao je Cardile.
Ferrari iza sebe ima najgoru sezonu u posljednjih 40 godina, a razlog tome je veliki gubitak snage motora i loša aerodinamika bolida. Na ruku im nisu ni išle razne restrikcije koje su uvedene u jeku COVID-19 pandemije kako bi se osigurao financijski opstanak ekipa, zbog čega je dogovoreno zamrzavanje razvoja velikog dijela bolida. Ekipe su na raspolaganju imale dva razvojna tokena za značajnije nadogradnje bolida, dok je razvoj aerodinamike ostao slobodan. To je Ferrariju omogućilo da napravi određene promjene i u prednjem kraju bolida.
„Promjene prednjeg kraja bolida su bile manje radiklane zbog pravila. Razvili smo novo prednje krilo koje radi zajedno sa novim nosom, ali šasija i prednji ovjes su isti kao i na SF1000. Ovi izazovi nas ne plaše. Pristupit ćemo im s jedinstvom i poniznošću. Svjesni smo da moramo još puno raditi kako bismo odlikovali ime koje predstavljamo,” dodao je Cardile.
