Ferrari i Red Bull sumnjaju da Mercedes stoji iza novih tehničkih direktiva koje je FIA najavila da će stupiti na snagu od VN Belgije. Mercedes s druge strane sumnja da Red Bull i Ferrari imaju ‘ilegalne’ podnice i da se služe određenim trikovima.

Podnica i dio ispod bolida (podvozje) je trenutno najveće ‘igralište’ za inžinjere jer nova generacija bolida stvara gotovo 40% svog ukupnog downforcea putem kanala ispod bolida. Red Bull i Ferrari trenutno prednjače kada je u pitanju optimalno korištenje ‘efekta tla’ – Red Bull je ujedno ekipa koja je ‘najbezbolnije’ riješila fenomen poskakivanja, od kojeg su patile mnoge ekipe.

Nakon VN Azerbejdžana je FIA odlučila reagirati tehničkom direktivom 0039 kako bi se poskakivanje suzbilo. FIA smatra da je poskakivanje postalo problem za sigurnost i zdravlje vozača, ali su od tada sve ekipe riješile problem ‘skačućih bolida’ – uključujući i Mercedes, koji je bio najviše pogođen ovim fenomenom. Ekipe sada smatraju da sprovođenje ove direktive nije nužno, ali FIA je drugačijeg mišljenja. Smatraju da će poskakivanje varirati od staze do staze i ‘pogurali’ su uvođenje direktive koristeći argument sigurnosti (također će se desiti određene promjene pravila 2023. kako bi se iskorijenilo poskakivanje).

No, u međuvremenu se ‘zakuhala’ još jedna tema koja će također biti ‘pokrivena’ novom tehničkom direktivom 0039. Postoji sumnja da su se neke ekipe previše ‘zanijele’ sa tumačenjem pravila koja se tiče podnice i da koriste fleksibilne podnice. Ovi trikovi prema pisanju AMuS-a bi mogli donijeti i do nekoliko desetinki.

AMuS dalje piše da Red Bull i Ferrari sumnjaju da Mercedes stoji iza kampanje da se uspore trenutno vodeće dvije ekipe i da su oni glavni odgovorni za FIA-inu reakciju. Srebne strijele s druge strane govore o sastanku Tehničkog savjetodavnog odbora u Kanadi, na kojem im je FIA otkrila da neke ekipe možda ‘varaju’ sa fleksibilnim podnicama, a Mercedesov šef Toto Wolff je rekao da je bio ‘šokiran’ tim saznanjem.

Pod povećalom je područje oko daske i same zaštitne daske ispod bolida koja služi za kontroliranje minimalnog razmaka bolida od tla – sprječavaju da bolidi budu preblizu tlu, što može prouzrokovati potpuni gubitak downforcea. Uvedene su 1994. godine i od tad su obavezan dio svakog F1 bolida.

 

 

Ferrari i Red Bull su pod sumnjom da su se sjetili ‘pametnog’ trika u ovom području i da su dasku učinili fleksibilnijom na mjestima gdje se ona pričvršćuje za bolid. AMuS piše da taj trik funkcionira na način da neki dijelovi daske ‘nestaju’ (ili se uvlače u bolid) prilikom kontakta sa tlom i da se vraćaju u početni položaj dok bolid stoji.

‘Kvaka’ je u tome da se trošenje daske mjeri samo na jednom mjestu i tokom provjere se uvijek dosegne 9 milimetara koliko je propisano pravilnikom. FIA će stoga od VN Belgije pooštriti metodu mjerenja – debljina se neće mjeriti samo u jednoj tački, već na 75% periferije. A općenito su propisane ‘čvršće’ i kruće podnice.

Drugi trik za koji su neke ekipe pod sumnjom se odnosi na fleksibilnost same drvene daske. Maksimalno je dopušteno samo savijanje od 2 mm – sumnja se da su neke ekipe dosegle fleksibilnost i do 6 mm. Priča se o tome da se daska ‘utisne’ u sam bolid. Ovim trikom bi se zrak ispod bolida bolje širio i ubrzavao kroz kanale – time bi se povećao ukupni downforce.

Ferrari i Red Bull su kritikovali FIA-u što utiče na jakosni poredak i sam šampionat, te su, pogotovo što se poskakivanja tiče, stava da je Mercedes sam morao riješiti svoje probleme, umjesto da se oslanja na FIA-u da mijenja pravila.

Red Bull je, što se tiče dijela tehničke direktive koja se odnosi na savijanje podnice, miran i Christian Horner je rekao da neće morati previše mijenjati kako bi bili u skladu sa novom direktivom koja stupa na snagu od VN Belgije. Red Bull je potom udario ‘kontru’ Mercedesu i optužili su ih da se njihovo prednje krilo previše savija – Mercedes smatra da je to samo ‘diverzija’ Red Bulla i sklanjanje pažnje sa podnice.

AMuS dalje piše da se u Mercedesu „nadaju da će nova tehnička direktiva usporiti Red Bull i Ferrari.“ Ferrari kao ni Red Bull nije otkrivao svoje karte što se ove tematike tiče. Šef crvenih Mattia Binotto je tokom VN Austrije objasnio da je potrebno uraditi nekoliko promjena ispod bolida kako bi se ispoštovala nova tehnička direktiva, ali, kako AMuS navodi, nije djelovao previše zabrinuto. Tek će VN Belgije pokazati da li će tehnička direktiva 0039 dovesti do promjene u odnosu snaga.