Ferrarijeve performanse na otvaranju sezone u Austriji su bile jako loše. Leclercovo drugo mjesto je spret okolnosti, a u Maranellu su svjesni svojih pravih performansi. Veliki paket nadogradnji koji spremaju za Mađarsku neće riješiti sve probleme.
Iako je Leclerc u Austriji završio drugi, Ferrarijev SF1000 je prema prikazanim performansama bolid sredine poretka. Ako se nešto ubrzo ne promijeni, Ferrari bi se ove godine mogao suočiti sa velikom rezultatskom katastrofom.
Ferrari je prije otvaranja sezone u Austriji najavio velike nadogradnje bolida za Mađarsku, ali od njih ne treba očekivati čuda, što je pojasnio i sam šef talijanske ekipe Mattia Binotto.
„To neće biti konačno rješenje jer u pitanju nije jedna velika stvar. Važno nam je poboljšati se u različitim područjima,“ kaže Binotto.
Analize iz Maranella pokazuju da Ferrari za vrhom poretka ima sekundu zaostatka.
„Gubimo 3 desetinke u zavojima, a 7 na pravcima,“ priznaje Binotto. Za zaostatak na pravcima su kriva dva faktora:
„Taj zaostatak djelomično dolazi iz otpora zraka, a dijelom i od motora. Ali razvoj motora je zamrznut.“
Ekipe su se tokom produžene pauze zbog korone dogovorile da se zbog uštede troškova motor ne nadograđuje tokom sezone. Samo MGU-K se smije nadograđivati od dijelova motora koji značajnije utiču na performanse. Ali to samo po sebi nije dovoljno da Ferrari uhvati priključak za ostalim proizvođačima.
Što se tiče aerodinamike, Binotto kaže:
„Za razliku od motora, sa aerodinamičkim otporom zraka možemo uraditi puno toga. Ali nismo to planirali brzo uraditi.“
Od prošle sezone je prioritet downforce. Ferrari je u odnosu na prošlu godinu usporio za jednu sekundu, iako se pravila od prošle do ove godine nisu mijenjala. Binotta to međutim ne brine.
„Mislim da se usporedbe ne bi trebale raditi sa prošlom godinom, već da se trebamo uspoređivati sa konkurencijom.”
Dok su se Talijani pogoršali za gotovo jednu sekundu, gotovo sve ekipe na gridu su napredovale preko zime.
