Šef Haasa, Ayao Komatsu, smatra da su “svi” protiv planiranog prilagođavanja limita budžeta za Audi 2026. godine kako bi se uzele u obzir švicarske plate, ističući da bi to moglo otvoriti Pandorinu kutiju. 

Više prosječne plate u Švicarskoj znači da trenutni Sauber teoretski djeluje u nepovoljnom položaju kada je riječ o sredstvima dostupnim za razvoj, pod pretpostavkom da imaju ekvivalentnu veličinu radne snage kao timovi u Velikoj Britaniji i Italiji. 

Ovo je potaknulo FIA-u da predloži izmjenu pravila o limitu budžeta za 2026. s ciljem prilagodbe švicarskih podataka o platama i troškovima života prema Organizaciji za ekonomsku suradnju i razvoj (OECD). 

Komatsu je otkrio da prilagodba ograničenja troškova još nije finalizirana, uglavnom zbog protivljenja ostalih devet timova, i sugerisao da FIA ima jednodimenzionalan pogled na ovu temu. 

“Zašto tim sa sjedištem u Švicarskoj ima izuzeće? Svi biraju gdje će osnovati svoj tim. Između Londona i Oxforda te sjevera Britanije cijene su različite,” rekao je Komatsu. 

“Gdje se onda zaustaviti? Gdje povući granicu? Ako pogledate te stvari, trebate uzeti u obzir i sve socijalne beneficije i ostalo. Također, ljudi koji žive u Švicarskoj mogu imati drugačije razloge za to, zar ne?” 

“Znate, sjećam se da sam davno pokušavao zaposliti nekoga iz Saubera, ali taj momak je volio tim, volio planine. Nije želio doći u Britaniju. Sve te stvari dolaze u obzir.” 

“Vrlo je opasno gledati samo jednu dimenziju i reći: OK, ovdje je skuplje, pa onda uzeti samo cijenu piva ili nešto slično i reći: OK, skuplje je – stoga treba dati izuzeće.” 

Komatsu je istaknuo razlike u troškovima života i prosječnim platama u različitim dijelovima Velike Britanije, kao i specifične ekonomske situacije u Italiji, sugerišući da bi i ti faktori trebali biti uzeti u obzir. 

Upozorio je da bi FIA mogla stvoriti dodatne probleme izmjenama financijskih propisa i pozvao ih da zadrže jednostavnost. 

“Na sastancima F1 Komisije, osim Saubera, zanimljivo, svi su protiv toga. Stoga, ne znam zašto FIA to uporno forsira,” nastavio je Komatsu. 

“Što je onda sa timovima u Italiji? Ferrari, RB ima neke pogone u Italiji također. Mi također imamo polovično talijanski, polovično britanski pogon, gdje povući crtu?” 

“U Italiji postoje ogromne porezne olakšice za prve četiri godine. To je zapravo natjecateljska prednost, poput slučaja kada je Loic Serra prešao iz Mercedesa u Ferrari, zar ne?” 

“Ne želim ga koristiti kao primjer, ali za višeg inženjera koji ide iz Velike Britanije u Italiju postoje određene velike financijske prednosti u Italiji. Kompenzirate li to? Naravno da ne.” 

“Ako ne uzmete u obzir svaku dimenziju, vrlo je teško učiniti stvari potpuno pravednima. Možete li razmotriti sve dimenzije? Mislim da ne možete.” 

“Ne želim previše kritizirati FIA-u, ali to možete vidjeti i u drugim pravilima – sportskim pravilima, poput vremena sigurnosnog automobila u kvalifikacijama, granica staze i slično.” 

“Što više regulišete definirajući određene detalje, morate osigurati da pokrijete svaki scenarij, ali što više idete u detalje, to je teže pokriti sve i stvarate nove probleme, zar ne?” 

“Ako kažu: Švicarska je izuzeta, šta je slijedeće? To je poput ovog pitanja vremena sigurnosnog automobila u kvalifikacijama. Pokušali su riješiti jedan problem, ali su stvorili drugi. Za mene je puno bolje zadržati stvari jednostavnim.”