Dva Ferrarijeva bolida će izaći na stazu u Las Vegasu sa potpuno drugačijom aerodinamičkom konfiguracijom, jer su opremljeni sa dvije različite specifikacije podnice. Kako piše talijanski AutoRacer, Ferrari je radio na eksperimentalnoj podnici sa ciljem razvoja za 2025. godinu i donio je u Las Vegas kako bi prikupili detaljne podatke i provjerili korelaciju sa zračnim tunelom.
Eksperimentalna podnica je prvi element razvijen u novom zračnom tunelu
Tokom ljetne pauze, Ferrari je unaprijedio svoj zračni tunel. Iako su objekti u Maranellu već najsavremeniji, ovakvi alati zahtijevaju stalne softverske nadogradnje, kao i implementaciju novih metodologija i materijala za što preciznije simulacije i analize. Ažuriranje se odnosilo posebno na površinu poda zračnog tunela, koja je proširena kako bi se omogućila bolja analiza protoka zraka koji djeluje na model bolida. McLaren je u ovom aspektu znatno ispred, uz proširenu površinu koja omogućava proučavanje bolida pod većim uglovima otklona, pružajući širi spektar analiza. Ipak, Ferrari ne zaostaje i opremio se na sličan način.
Ovakva vrsta ažuriranja zahtijeva privremeni prekid korištenja zračnog tunela, što je Ferrari odlučio učiniti nakon najnovijih nadograddnji za Monzu i Singapur. Nakon što je rad u zračnom tunelu nastavljen, fokus se prebacio uglavnom na bolid za 2025. godinu, posebno na eksperimentalnu podnicu koja će debitirati u Las Vegasu. U Americi je prisutan samo jedan primjerak, postavljen na bolid Carlosa Sainza, a sve u cilju prikupljanja podataka i analiza.
Ferrari provjerava korelaciju podataka sa unaprijeđenim zračnim tunelom i razvija plan za 2025.
Tokom prvog slobodnog treninga, Carlos Sainz će obaviti važno prikupljanje podataka, testirajući novu podnicu i sprovodeći prilagođen program rada koji je Ferrari specifično osmislio. Cilj nije postići performanse ili povećati specifične tačke opterećenja, već provjeriti poklapaju li se promjene napravljene u zračnom tunelu ka onim koje se mogu vidjeti na stazi. Najvažniji dio je osigurati idealnu korelaciju između zračnog tunela i stvarnog svijeta, kako bi se izbjegla neugodna iznenađenja. Kod ovih bolida važno je sa što većom preciznošću identificirati tačku pojave “poskakivanja” i izbjeći je, dok se istovremeno nastoji povećati opterećenje, poboljšati performanse i zadržati upravljivost bolida.
Nova podnica je lako prepoznatljiva po radikalno drugačijoj strukturi u području rubnika, otvorenim prorezima ispred zadnjih točkova i drugačijem obliku rampe difuzora. Riječ je o vrlo drugačijem elementu od onoga što će Charles Leclerc koristiti u isto vrijeme, jer će on biti fokusiran isključivo na pripremu za trkači vikend u Las Vegasu. Rješenja prisutna na podnici su početna verzija poda dizajniranog za bolid iz 2025. godine, ali u vrlo primitivnoj fazi. Već sada se u Maranellu u zračnom tunelu testira podnica drugačija od one koju će Ferrari testirati u Las Vegasu, jer cilj nije procjena utjecaja na performanse, već analiza da li je pravac razvoja ispravan i da li zračni tunel osigurava podatke koji odgovaraju stvarnim uvjetima – izazov koji često muči F1 timove kod bolida sa efektom tla.
