Pierre Gasly je otkrio jedan od ključnih problema koji je Alpineu potpuno uništio utrku u Singapuru. Francuz je krenuo sa 7. mjesta, ali A526 nije mogao zadržati tempo iz kvalifikacija jer su se gume već nakon nekoliko krugova pregrijavale, nakon čega je Gasly praktično ostajao bez trakcije.

Gasly je još jednom pokazao vrlo dobru kvalifikacijsku formu i prošao u Q3. Kvalificirao se kao 8., ali je zbog kazne Georgea Russella napredovao na 7. startnu poziciju. Ipak, početak utrke odmah je pokazao da Alpine neće moći zadržati mjesto koje je osvojio u subotu.

„Nismo imali nikakvu snagu pri startu. Moramo to analizirati jer smo ove godine imali zaista dobre startove,“ rekao je Gasly.

Već u prvim krugovima izgubio je pozicije od Liama Lawsona i Nice Hulkenberga, a pravi problem A526 postao je još očigledniji kako je utrka odmicala.

Gasly je startao na medium gumama, a kasnije prešao na soft. Međutim, bez obzira na smjesu, Alpine nije uspijevao držati temperaturu guma pod kontrolom.

„Na stazi sa mnogo sporih zavoja i mnogo zona trakcije, nakon tri kruga jednostavno ostanemo bez guma,“ objasnio je Francuz.

Razlika između kvalifikacijskog i trkaćeg tempa posebno je zabrinjavajuća. Gasly kaže da se u jednom brzom krugu problem ne stigne pojaviti u istoj mjeri jer su gume hladnije i ne provedu dovoljno vremena pod opterećenjem.

„U kvalifikacijama imate hladne gume i tokom jednog kruga nemaju vremena toliko se zagrijati. U utrci, kada izađete iz boksa, osjećaj je dobar. Jedan krug, dva kruga, a u trećem su naše gume već preko granice i nemamo trakciju.“

Gasly priznaje da Alpine već zna da je riječ o ograničenju bolida, ali se nadao da će situacija u Singapuru biti povoljnija.

„Znamo da je to ograničenje bolida, ali bio sam malo optimističniji.“

Pred kraj utrke Gasly je pokušavao odbraniti 10. mjesto, ali su Russell i Isack Hadjar uspjeli proći. Francuz je objasnio da problem nije bio samo u ukupnoj brzini, već u tome što iz sporih zavoja nije mogao dovoljno rano prenijeti snagu na stazu.

„Naš problem je što ne mogu izaći ni iz jednog zavoja. Jedno je biti spor, ali ako možete izaći iz zavoja razumnom brzinom, možete zadržati vozače iza sebe. Problem je što svaki put kada dodirnem gas, bolid proklizava.“

Gasly je pokušavao koristiti i energiju iz baterije kako bi se branio, ali ni to nije moglo nadoknaditi gubitak koji je nastajao na izlascima iz zavoja.

„Čim dodam gas, bolid proklizava, izgubim malo vremena i onda to više ne mogu vratiti na pravcu.“

Posebno zanimljiv detalj je Gaslyjeva tvrdnja da Alpine zna odakle barem dio problema dolazi.

„Mislim da je prilično jasno na čemu moramo raditi. Znamo zašto imamo neke od ovih problema s felgama koje koristimo. Na stazi poput ove to nas mnogo košta.“

Gasly je na kraju završio na 11. mjestu, iako je startao sa 7. pozicije. Singapur je tako još jednom pokazao veliku razliku između kvalifikacijskog i trkaćeg potencijala A526: Alpine može izvući brzinu u jednom krugu, ali čim se gume pregriju, gubitak trakcije brzo poništi prednost ostvarenu u kvalifikacijama.