FIA je već krenula u značajnu korekciju tehničkih pravila uvedenih za sezonu 2026., a jedan od najvećih zahvata odnosit će se na raspodjelu snage između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električnog dijela pogonske jedinice. Nakon problema s upravljanjem energijom koji su se pojavili tokom prve godine novih pravila, plan za 2027. i 2028. predviđa progresivno povećavanje snage ICE-a, smanjenje standardne električne snage i veći protok energije goriva, dok FIA paralelno priprema i aerodinamičke korekcije.
Tehnički direktor FIA-e Nikolas Tombazis objasnio je da Federacija ne planira novu revoluciju samo godinu nakon uvođenja potpuno novog tehničkog koncepta, ali želi ispraviti područja u kojima se tokom 2026. pokazalo da pravila ne daju željeni rezultat. Posebna pažnja usmjerena je na način na koji bolidi koriste električnu energiju. Novi motori od početka su zamišljeni s mnogo većim udjelom električne snage, ali je to istovremeno dovelo do agresivnih strategija prikupljanja i raspoređivanja energije tokom kruga, pa vozač u pojedinim fazama nije imao jednako kontinuiranu isporuku snage.
Trenutna arhitektura za 2026. približno kombinuje 400 kW snage iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem i do 350 kW iz MGU-K sistema. Za 2027. FIA planira pomjeriti odnos prema približno 420 kW iz ICE-a i 300 kW standardne električne snage. Maksimalnih 350 kW i dalje bi bilo dostupno u režimu preticanja, čime bi električni dio zadržao važnu ulogu u borbi na stazi, ali bi imao manji uticaj na osnovnu isporuku snage tokom cijelog kruga.
Još jedan korak trebao bi uslijediti 2028. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem trebao bi tada razvijati približno 450 kW, dok bi standardna električna snaga ostala na 300 kW. Paralelno s tim FIA planira povećati dozvoljeni protok energije goriva za oko 5% u 2027. i 13% u 2028. u odnosu na početnu specifikaciju iz 2026. Cilj je jasan: smanjiti potrebu za ekstremnim upravljanjem električnom energijom i vozačima omogućiti stabilniju, prirodniju i predvidljiviju isporuku snage.
Posebno je zanimljivo da FIA nije tek tokom sezone otkrila potencijalne limite novog sistema. Tombazis je potvrdio da su simulacije još tokom razvoja pravila pokazivale da količina raspoložive električne energije može predstavljati ograničenje. Problem je bio u tome što su proizvođači već razvijali svoje pogonske jedinice prema usvojenim pravilima, pa bi svaka veća promjena u toj fazi zahtijevala dogovor zainteresovanih strana. Dio proizvođača nije želio mijenjati ključne parametre nakon što su već uloženi veliki resursi u postojeće koncepte, zbog čega su određene korekcije odgođene do perioda nakon početka nove ere.
FIA sada mora pronaći balans i na drugoj strani. Manji udio električne snage mogao bi riješiti dio problema s isporukom energije, ali bi istovremeno mogao smanjiti razlike između napadačkog i odbrambenog bolida koje su tokom 2026. pomagale pri preticanju. Zbog toga se posebno analiziraju profili isporuke energije kada vozač napada i kada se brani. Jedna od mogućnosti je da električna energija dobije izraženiju ulogu upravo u režimima preticanja, umjesto da tokom cijelog kruga bude toliko veliki dio ukupnih performansi pogonske jedinice.
Promjene se neće zadržati samo na motorima. FIA je već ranije od pojedinih ekipa tražila preliminarna CFD istraživanja drugačijih aerodinamičkih konfiguracija, a među područjima koja se razmatraju nalaze se podnica, aerodinamički elementi oko nje, difuzor i geometrija stražnjeg krila. Cilj nije potpuno odbaciti koncept uveden 2026., jer Tombazis smatra da on predstavlja dobru osnovu, posebno kada je riječ o kontroli turbulentnog zraka iza bolida. Umjesto toga, namjera je ograničiti nekontrolirani rast downforcea i dodatno prilagoditi bolide kako bi se sačuvala kvaliteta utrkivanja.
Promjene očekuju i ADUO, sistem kojim proizvođači pogonskih jedinica koji zaostaju mogu dobiti dodatne mogućnosti za razvoj. Tombazis je branio FIA-in način mjerenja snage, ali priznaje da bi budući sistem trebao gledati više od samog broja konjskih snaga. Razmatra se šira formula koja bi uključivala dodatne parametre, kako proizvođač koji se nađe u ozbiljnom tehničkom zaostatku ne bi ostao bez realne mogućnosti za povratak zbog kombinacije ograničenja razvoja i budžetskog limita.
Još veće promjene nalaze se dalje u budućnosti. Za 2030. ili 2031. FIA razmatra potpuno novu ravnotežu između mase, aerodinamike i pogonske jedinice. Jedan od glavnih ciljeva je smanjenje mase bolida za najmanje 60 kilograma u odnosu na sadašnju generaciju, uz mogućnost i većeg rezanja težine. Istovremeno se razmatra jednostavniji V8 hibridni motor s manjim električnim udjelom, dok bi održiva goriva ostala jedan od osnovnih elemenata buduće Formule 1. Turbo bi mogao ostati, ali uz jednostavniji koncept i potencijalno manji pritisak punjenja.
Prve ozbiljne korekcije ipak dolaze mnogo ranije. Sezone 2027. i 2028. trebale bi poslužiti za uklanjanje najvećih neravnoteža koje je pokazala prva godina novih pogonskih jedinica. FIA ne odustaje od koncepta uvedenog 2026., ali je očigledno odlučila promijeniti njegov smjer: više snage ponovo će dolaziti iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem, električni dio će biti manje dominantan u osnovnoj vožnji, a vozači bi trebali dobiti konzistentniju snagu i prirodnije ponašanje bolida.
