Šef Audijevog projekta u Formuli 1 Mattia Binotto smatra da FIA mora preispitati način na koji funkcioniše ADUO sistem za razvoj pogonskih jedinica. Prema njegovim riječima, mehanizam koji je trebao pomoći proizvođačima koji zaostaju više ne ostvaruje svoju prvobitnu svrhu i ostavlja prostor za situacije koje nisu bile predviđene pravilnikom.
ADUO je uveden kao svojevrsni mehanizam za izjednačavanje performansi proizvođača motora tokom ere gotovo potpuno homologiranih pogonskih jedinica. Međutim, Binotto smatra da postojeći sistem nije dovoljno precizan.
„Po mom mišljenju, ograničenje je u tome što se mjeri isključivo performansa V6 motora na stazi. Bolid koji ima ukupnu prednost može sebi priuštiti da ne koristi puni potencijal svoje pogonske jedinice,“ rekao je Binotto za Autosport.
Binotto pritom nije direktno optužio nijednog proizvođača, ali je kao primjer naveo Mercedes.
„Moguće je, na primjer, da je Mercedes imao motor s većim potencijalom, ali ga nije morao koristiti do krajnjih granica jer je već imao prednost zahvaljujući bolidu. Ako je to bio slučaj, onda je mogao dobiti i dodatni prostor za razvoj.“
Upravo zbog toga smatra da bi FIA trebala ponovno analizirati cijeli sistem.
„Mislim da se pravilnik mora preispitati. To nije bila prvobitna namjera ADUO sistema. Cilj je bio pomoći onima koji zaista zaostaju, a ne stvarati situacije u kojima je teško procijeniti stvarni potencijal pogonske jedinice.“
Posebno je zanimljivo što je upravo Audi bio jedan od razloga zbog kojih je ADUO mehanizam uveden. Njemački proizvođač strahovao je da bi na početku novog ciklusa pravila mogao značajno zaostajati za konkurencijom, pa je FIA osmislila sistem koji bi proizvođačima omogućio dodatni razvoj ukoliko se pokaže da im nedostaje performansi.
Ipak, prema Binottovim riječima, ideja nije bila da proizvođači pronađu način za iskorištavanje pravilnika.
„Ne dovodim u pitanje posao koji je FIA odradila. Oni imaju sve potrebne podatke i alate za procjenu performansi, uprkos ograničenjima koja svaki sistem mjerenja ima.“
Dodao je kako je važno vratiti se osnovnoj ideji zbog koje je ADUO nastao.
„Kada smo prvi put razgovarali o ADUO sistemu, zamišljen je kao sigurnosna mreža. Ako bi neki proizvođač na početku novog ciklusa pravila značajno zaostajao, uz gotovo potpuno zamrznut razvoj mogao bi nositi taj zaostatak narednih pet godina.“
Binotto smatra da bi sistem trebao funkcionisati slično kao pravila za razvoj šasije i aerodinamike.
„Oni koji zaostaju trebali bi imati više mogućnosti za razvoj kako bi sustigli konkurenciju. To je isti princip koji već postoji kod aerodinamičkog razvoja.“
Jedna od najvećih zamjerki sadašnjem sistemu jeste činjenica da FIA pri dodjeli razvojnih tokena procjenjuje isključivo performanse V6 motora. Međutim, proizvođač koji dobije pravo na dodatni razvoj može zatim unaprijediti gotovo kompletnu pogonsku jedinicu, uključujući hibridni sistem.
Upravo zbog toga posljednjih sedmica pojavile su se sumnje pojedinih proizvođača da pojedine ekipe možda ne koriste puni potencijal svojih V6 motora kako bi zadržale pravo na buduće razvojne tokene.
Binotto nije želio ulaziti u takve tvrdnje, ali smatra da je sadašnji pravilnik dovoljno neprecizan da otvara prostor za različita tumačenja.
Njegove riječi dolaze u trenutku kada je ADUO sistem jedna od najčešćih tema u paddocku, posebno nakon što je Mercedes dobio mogućnost dodatnog razvoja pogonske jedinice, dok je Red Bull, čiji je V6 prema FIA-inim mjerenjima referentna vrijednost, ostao bez mogućnosti daljnjih nadogradnji.
