Dva uzastopna incidenta Maxa Verstappena povezana sa zadnjim krilom potaknula su FIA-u da detaljno analizira novu generaciju preklopnih zadnjih krila. Iako će razgovori biti vođeni i s Red Bullom i s Ferrarijem, situacija u dva tima značajno se razlikuje.
Dok Red Bull pokušava utvrditi uzrok dva različita kvara koja su dovela do Verstappenovih izlijetanja u Austriji i Silverstoneu, Ferrarijeva “Macarena” od svog debija nije pokazala nijedan problem s pouzdanošću.
Upravo zbog toga FIA želi detaljnije razumjeti kako Ferrarijevo rješenje funkcioniše i na koji način funkcioniše bez ikakvih poteškoća.
Ferrari je bio prvi tim koji je razvio ovakav koncept zadnjeg krila. Iako se sistem pojavio još tokom predsezonskih testiranja, u Maranellu nisu željeli žuriti s njegovim uvođenjem u utrke sve dok nisu bili potpuno sigurni u njegovu pouzdanost.
“Macarena” je svoju punu premijeru imala na Velikoj nagradi Miamija i od tada nije zabilježen nijedan tehnički problem tokom trkaćih vikenda.
Za razliku od toga, Red Bull je u posljednje dvije utrke imao dva različita otkaza mehanizma zadnjeg krila, zbog kojih je Max Verstappen završio izvan staze.
Nizozemac je nakon Silverstonea otvoreno upozorio na sigurnosni aspekt cijelog slučaja.
„Mogao sam se ozbiljno povrijediti, dva puta. Imao sam sreće u Austriji i imao sam sreće ovdje. Zato sam i bio toliko ljut.“
Upravo su ti incidenti bili razlog da FIA organizira sastanke s tehničkim predstavnicima Ferrarija i Red Bulla kako bi detaljno analizirala oba koncepta.
Prema informacijama koje iznosi motorsport, u Maranellu vlada potpuni mir. Ferrari smatra da je njihov sistem dokazao svoju pouzdanost zahvaljujući znatno dužem periodu razvoja i testiranja prije nego što je uveden u utrke.
Aktuator koji upravlja otvaranjem i zatvaranjem gornjeg elementa krila od početka radi bez ikakvih problema, a cijeli mehanizam vraća krilo u zatvoreni položaj unutar propisanih 400 milisekundi.
Osim toga, Ferrarijevo rješenje konstruktivno se razlikuje od Red Bullovog, zbog čega u Maranellu vjeruju da ne postoji razlog za zabrinutost niti za bilo kakve izmjene njihovog koncepta.
S druge strane, FIA želi utvrditi na koji način je Ferrarijev sistem od samog početka pokazao visok nivo pouzdanosti, dok je Red Bull u vrlo kratkom periodu doživio dva ozbiljna kvara.
Pravilnik jasno propisuje da u slučaju otkaza mehanizma krilo mora automatski prijeći u položaj predviđen za prolazak kroz zavoje. Ukoliko se utvrdi da određeno rješenje ne ispunjava sigurnosne zahtjeve, FIA ima ovlasti zabraniti njegovo korištenje, pa čak i spriječiti nastup bolida s dijelom koji smatra opasnim.
Zbog toga Ferrari u razgovore s FIA-om ne ulazi kako bi branio svoje rješenje, već kako bi objasnio način na koji je “Macarena” razvijena i na koji način od svog debija u Miamiju funkcioniše bez ijednog problema. Upravo je to ono što FIA sada želi detaljnije razumjeti.
