Iako su posljednji incidenti Maxa Verstappena otvorili pitanje moguće zabrane takozvanih “Macarena” zadnjih krila, FIA za sada ne želi posegnuti za tako drastičnom mjerom. Umjesto toga, Federacija razmatra izmjene tehničkog pravilnika koje bi povećale sigurnost, a istovremeno omogućile nastavak korištenja ovog koncepta.
Nakon kvarova na Red Bullovom zadnjem krilu u Austriji i Silverstoneu, FIA je započela razgovore s tehničkim predstavnicima Ferrarija i Red Bulla kako bi utvrdila proizlaze li problemi iz samog koncepta rotirajućeg krila ili su vezani isključivo uz Red Bullovo rješenje.
Prema informacijama koje iznosi AutoRacer, zabrana preklopnih zadnjih krila trenutno nije prvi izbor FIA-e.
Umjesto toga, razmatra se izmjena jednog od ključnih tehničkih parametara – vremena potrebnog da se krilo iz položaja za vožnju na pravcu vrati u konfiguraciju za prolazak kroz zavoje.
Prema važećim pravilima, taj proces mora biti završen u roku od 400 milisekundi.
Ako analiza pokaže da postoji potreba za dodatnom sigurnosnom rezervom, FIA bi mogla dodatno skratiti maksimalno dopušteno vrijeme zatvaranja krila, čime bi se smanjila mogućnost da mehanizam ostane otvoren pri ulasku u zavoj.
Takvo rješenje smatra se znatno vjerovatnijim od potpune zabrane sistema. Međutim, Ferrari ne podržava takvu izmjenu.
U Maranellu ističu da njihova “Macarena”, predstavljena još u Miamiju, od prvog nastupa nije pokazala nikakve probleme s pouzdanošću niti sigurnošću. Zbog toga smatraju da nema razloga mijenjati pravila zbog problema koji se nisu pojavili na njihovom bolidu.
Ferrarijevo rješenje razvijano je mjesecima prije nego što je uvedeno u utrke, a sistem je prošao opsežna testiranja kako bi se osiguralo da se krilo uvijek vrati u zatvoreni položaj unutar vremena propisanog pravilnikom.
S druge strane, Red Bull istražuje dva različita kvara koja su dovela do Verstappenovih izlijetanja u Austriji i Velikoj Britaniji.
U oba slučaja četverostruki svjetski prvak upozorio je da se zadnje krilo nije zatvorilo kako bi trebalo, zbog čega je otvoreno govorio i o sigurnosnom riziku.
FIA zbog toga želi prikupiti sve relevantne podatke prije donošenja bilo kakve odluke.
Potpuna zabrana rotirajućih zadnjih krila i dalje ostaje jedna od mogućnosti, ali samo ako se utvrdi da koncept sam po sebi predstavlja sigurnosni problem. Za sada Federacija pokušava izbjeći scenarij u kojem bi bila prisiljena zabraniti tehnologiju koju je prethodno odobrila.
Posebno je zanimljivo da bi eventualna zabrana najviše pogodila Ferrari i Red Bull, dok Mercedes još uvijek nema spremno rotirajuće zadnje krilo za ovu sezonu. McLaren, s druge strane, završava razvoj vlastitog rješenja i planira ga uvesti tokom drugog dijela prvenstva.
Upravo zato naredni razgovori između FIA-e i timova mogli bi odrediti budućnost jedne od najzanimljivijih tehničkih inovacija sezone. Umjesto potpune zabrane, sve više se čini da Federacija traži način kako dodatno povećati sigurnost, a pritom zadržati koncept koji je već postao važan dio razvoja bolida za 2026. godinu.
