Tehničko osoblje pod vodstvom Enrica Cardilea trebalo je postići jedan od ciljeva projekta: projekt 676 koji će biti predstavljen u Fioranu 13. februara bit će prvi jednosjed sa efektom tla koji bi se mogao izraditi na granici težine od 798 kg obzirom da je SF- 23 prošle godine bio 6 kg iznad. Zahvati će se odnositi na cijeli bolid, no posebno su koncentrirani na karoseriju, prijenos, sistem kočnica i bateriju, prenose izvori bliski Ferrariju. 

Ferrarijeva psihoza je izbila i širi se. Superiornost Red Bulla 2023. bila je zabrinjavajuća zbog 21 pobjede u 22 utrke. Lako je predvidjeti da će se Max Verstappen staviti na vrh i ove sezone, ali nigdje ne piše da se Ferrari, Mercedes i McLaren (ne nužno ovim redoslijedom) ne mogu se približiti RB20, budući da se propisi nisu promijenili, a i gume će biti iste. 

U Maranellu ne govore o performansama: nitko se ne usuđuje napraviti usporedbu 676 sa SF-23, iako su podaci iz zračnog tunela i simulatora u očima tehničara jasni, vrlo jasni. Međutim, iz Sportskog menadžmenta pojavljuju se neki elementi koji ukazuju na važnu promjenu: bolid za a2024. koji će se vidjeti u Fioranu na prezentaciji 13. februara, čini se da je dosegao cilj projekta koji je osoblje pod vodstvom Enrica Cardilea uporno tražilo. 

Očekuje se da će Ferrari 676 pasti ispod minimalne granice težine po prvi put otkako su pokrenuti propisi za jednosjede sa efektom. Problematični SF-23 je započeo sezonu 2023. sa 6 kg više od 798 kg propisanih tehničkim propisima FIA-e. 

Logično, Red Bull će također ići ispod ograničenja i moći će pomaknuti dio balans koji nikada nije viđen na RB19, ali red Bullovo mršavljenje bit će ključ za skok u kvaliteti: sve dok prvi bolid nije sastavljen, bit će teško utvrditi stvarnu težinu, ali obavljeni radovi na poboljšanju bili su mukotrpni i uključivali su gotovo sve aspekte bolida. 

Karoserija je olakšana, kao i novi, uži mjenjač za smještaj većeg difuzora. Intervenirano je i na dijelu oko točkova te na hibridnom sistemu baterije, koja je bliže minimalnoj težini.  

Povoljan učinak ne bi trebao biti ograničen na čiste performanse, već i na zaštitu Pirellijevih guma, još jedno područje razvoja na kojemu su u Maranellu naporno radili.