Oscar Piastri je u Bakuu dobio kaznu od pet sekundi zbog “preranog starta”, ali kaznu nije stigao odraditi jer je već u prvom krugu završio u zidu. Ipak, ta kazna neće biti prebačena na narednu utrku u Singapuru.
Pravila i dilema oko kazni
Procedura dodjeljivanja kazni u Formuli 1 već godinama izaziva rasprave, a posebno kada vozač nema priliku odraditi kaznu tokom same utrke. U sportskim pravilima F1 stoji odredba da, kada je “vozač nesposoban da odradi kaznu zbog toga što nije klasifikovan… sudije mogu dodijeliti kaznu pomjeranja na startu u narednoj utrci.”
Piastri je u Azerbejdžanu pogriješio već na samom startu – krenuo je prije nego što su se svjetla ugasila, zatim je zaustavio bolid, aktivirao “anti-stall” proceduru, a ubrzo potom i završio u barijerama. Kazna za takav prekršaj obično je “pet ili deset sekundi” ili “prolazak kroz boksove”, zavisno od težine prekršaja. Australac je dobio blažu varijantu – “kaznu od pet sekundi” – ali je zbog odustajanja nije mogao odraditi na stazi.
FIA-ine nove smjernice
FIA je ranije ove godine, nakon Velike nagrade Kanade, prvi put javno objavila dokument sa smjernicama o kaznama i kaznenim bodovima. Dokument je do tada bio dostupan samo službenim osobama FIA-e, a njegova svrha je bila da donese više transparentnosti i jasnoće u ovakvim situacijama.
U Kanadi se desio primjer koji je izazvao pažnju – Lando Norris je dobio “kaznu od pet sekundi” zbog kontakta sa Piastrijem. Međutim, Norris je već odustao iz utrke, iako je prešao dovoljan broj krugova da bude klasifikovan u konačnom poretku. Kazna mu je stoga dodana na ukupno vrijeme, ali to u praksi nije promijenilo njegov plasman.
Dio javnosti je tada ocijenio da je to “kazna bez stvarnog učinka”, jer Norris nije trpio nikakvu posljedicu. Upravo zbog takvih situacija FIA je u dokumentu dodala napomenu koja precizira kada se kazne prenose na naredne utrke.
Kada se kazne prenose?
Smjernice FIA-e jasno navode:
“U slučajevima kada postoji samo jedna kazna od pet sekundi koju vozač ne može odraditi zbog odustajanja, sudije tu kaznu neće pretvoriti u kaznu pomjeranja na startu naredne utrke. Međutim, ako postoji više kazni, sudije mogu pretvoriti kazne (uključujući i onu od pet sekundi) u kaznu pomjeranja na startu.”
Logika iza ovog pravila je da kazna od “pet sekundi” predstavlja najblažu sankciju, koja se dodjeljuje za manje prekršaje poput prerane reakcije na startu, minimalnog prekoračenja granica staze ili manjih incidenata. Pretvaranje takve kazne u kaznu pomjeranja na startu – koja je znatno teža – bilo bi nesrazmjerno prekršaju.
S druge strane, kada vozač sakupi više kazni ili kombinaciju različitih kazni, FIA želi spriječiti da se one izgube u slučaju odustajanja. U tim slučajevima, sudije imaju pravo konvertovati ih u kazne pomjeranja na startu kako bi sankcija imala efekta.
Poređenje sa ranijim slučajevima
U prošlosti je bilo primjera kada su kazne prenesene na naredne utrke. Jedan od poznatijih slučajeva desio se 2017. godine, kada je Daniil Kvyat u Austriji dobio više kazni koje nije mogao odraditi tokom utrke zbog odustajanja. Tada su sudije odlučile da kombinaciju neodrađenih kazni prenesu u vidu kazne pomjeranja na startu naredne utrke.
Slično se desilo i sa Fernandom Alonsom 2015. godine, kada je vozač McLarena zbog niza tehničkih problema i višestrukih kazni vezanih za motor morao odraditi pomjeranja na startu koja su se prenijela iz jedne utrke u drugu.
Ti primjeri pokazuju razliku između “manjih prekršaja” poput Piastrijevog prerano odrađenog starta i “težih ili kumulativnih prekršaja” kod kojih FIA želi osigurati da kazna ima stvaran efekat.
Piastri bez koristi i bez kazne
Važno je naglasiti da Piastri u Bakuu nije stekao nikakvu prednost “preranim startom”. Čim je krenuo, odmah se zaustavio i aktivirao “anti-stall” proceduru, a ubrzo je i eliminisan iz utrke udarcem u zid. Njegov postupak nije ometao niti jednog drugog vozača, niti je imao utjecaja na poredak.
Zbog toga će McLarenov vozač u Singapuru startati bez ikakvog tereta dodatne kazne, a incident u Bakuu ostat će tek fusnota u haotičnom vikendu za Australca.
