Posljednje tri utrke Formule 1 — Monza, Baku i Singapur — imale su nešto zajedničko: gotovo nikakvu akciju na stazi. Nijedna nije premašila 30 preticanja, što je porazna statistika za sport koji se ponosi borbom točak uz točak. Dok se navijači pitaju gdje je nestala drama, stručnjaci upozoravaju da problem nije samo u aerodinamici. Ključne uloge imaju i gume, strategija i sve manji efekat DRS-a.

Manje preticanja nego ikad

U Monzi je zabilježeno samo 25 pretjecanja, u Bakuu 24, a u Singapuru 28. I većina njih dogodila se u sredini i dnu poretka, dok su kamere bile fokusirane na borbu Maxa Verstappena i Landa Norrisa.

Ipak, u zadnjih 15 krugova došlo je do 17 promjena pozicija između 12. i 20. mjesta, što pokazuje da se preticati moglo — ali samo uz specifične okolnosti. Aerodinamika tu nije presudan krivac: bolidi Alpinea i McLarena trpe isti protok zraka.

Problem je što su dizajneri sa vremenom opet našli načine da zrak iza bolida usmjere prema vanjskim stranama, čime se stvaraju vrtlozi koji prate bolid i oduzimaju downforce onome koji slijedi.

DRS više ne pomaže kao prije

Kako su ekipe pronašle više downforcea kroz podnicu, smanjila se potreba za velikim zadnjim krilima. Manji otpor znači da DRS donosi sve manju prednost pri otvaranju. Vozači su svi na granici kočenja i gotovo da nema razlika koje bi olakšale napad.

U prošlosti su velike razlike u brzini po krugu bile ključne za preticanja, ali sada su razmaci sve manji. U Monzi su svih 20 bolida u kvalifikacijama bili unutar 0.865 sekundi, a u Singapuru unutar 1.496. Za uspješan napad bilo je potrebno više od sekunde razlike po krugu — što je danas rijetkost.

Dugotrajne gume ubijaju strategiju

Nekada su razlike u potrošnji guma stvarale mogućnosti za preticanje. No danas su timovi majstori upravljanja gumama, a asfalt se sve češće obnavlja ili čisti prije vikenda, pa gume duže traju i pružaju bolji grip svima.

Pirelli pokušava reagirati mekšim smjesama, a u Singapuru i Zandvoortu povećano je i ograničenje brzine u boksu sa 60 na 80 km/h, kako bi se potaknule strategije od dva zaustavljanja. Ipak, gotovo niko se nije odlučio za to — osim Lewisa Hamiltona, koji je pokušao promijeniti situaciju iz očaja.

Prema Mercedesovim izračunima, dvostruki boks bio bi teoretski osam sekundi brži, ali samo ako vozač ima potpuno čistu stazu. U gužvi ili uz loše zaustavljanje taj plan gubi smisao, pa vodeći timovi radije biraju sigurni jedan boks.

Jedna strategija = manje uzbuđenja

Kada svi biraju isti broj zaustavljanja i slične strategije, utrka se pretvara u štednju guma. Grešaka je manje, sudara gotovo da nema, a sigurnosni automobil izlazi sve rjeđe. U Singapuru je svih top deset vozača stalo u boks u razmaku od samo deset krugova.

Ulasci sa samo jednom promjenom guma ubijaju raznolikost i stvaraju parade, a ne prave utrke. Čak ni povećan broj boksova nije trajno rješenje: više zaustavljanja donosi više preticanja, ali mnoga su privremena, jer se prednost guma brzo poništi.

Previše kontrole, premalo rizika

Vozači danas voze „na menadžment“ — čuvaju gume, čuvaju energiju i rijetko riskiraju. Gledatelji dobivaju uredne, ali sterilne utrke. A kada su svi unutar jedne sekunde po krugu, ni najbolji potezi ne pomažu ako aerodinamika i DRS ne sarađuju.

Novi alat stiže 2026.

Nada za promjene dolazi sa pravilima za 2026. godinu. Umjesto DRS-a, bit će Override sistem — vozač će moći pritisnuti dugme i dobiti dodatnu električnu snagu pri ubrzanju. Za razliku od sadašnjeg DRS-a, koji djeluje tek na polovini pravca, Override bi omogućio ofanzivniji pristup i direktniju borbu točak uz točak.

Općenito

Formula 1 ima ozbiljan problem sa preticanjima. Kombinacija smanjenog efekta DRS-a, izdržljivih guma, manjih strategijskih razlika i vozačkog opreza pretvorila je utrke u procesije.

Sezona 2026. bi mogla donijeti novi početa kroz promjene koje bi, barem na papiru, trebale vratiti uzbuđenje koje je sportu očajnički potrebno.