Tokom prvog izlaska novih bolida na stazu ove godine, održanog na zatvorenom shakedownu u Barceloni, pažnja tehničkih odjela bila je usmjerena na jedno ključno pitanje: kako najbolje iskoristiti novu ravnotežu između električne i termalne energije. Nova tehnička pravila donijela su značajno veći udio električne snage, što je već u startu otvorilo različite filozofije upravljanja energijom među vodećim timovima.
Šef Mercedesa Toto Wolff priznao je da je upravo taj aspekt bio jedan od najzanimljivijih detalja koje je primijetio tokom početnih kilometara na stazi. Iako su svi bolidi građeni prema istim pravilima, način na koji timovi prikupljaju i raspoređuju energiju tokom kruga već sada pokazuje jasne razlike, posebno među najjačima.
Austrijanac ističe da će ogroman značaj imati sav posao obavljen prije nego što su bolidi uopšte dotakli asfalt.
„Mislim da će se prethodna ulaganja u alate, simulacije i korelacijski rad pokazati korisnim,“ rekao je Wolff – prenosi RacingNews365 „Ali, istovremeno, linija učenja bit će vrlo strma. Tek kada vidimo šta drugi rade, moći ćemo to u potpunosti razumjeti.“
Upravo to poređenje s konkurencijom otvorilo je zanimljive uvide. Prema riječima šefa Mercedesa, pristupi upravljanju energijom u Barceloni nisu bili identični među vodećim ekipama.
„Bilo je prilično zanimljivo vidjeti način na koji su Ferrari i Red Bull upravljali energijom u Barceloni. To je bilo drugačije od našeg pristupa. Nije bilo bolje, ali je jednostavno bilo drugačije,“ uvjerava on.
Takva razlika ne znači nužno prednost ili nedostatak u ovoj ranoj fazi. Naprotiv, ona potvrđuje da nova pravila ostavljaju prostor za različite interpretacije, posebno kada je riječ o tome gdje tokom kruga trošiti električnu energiju, a gdje je čuvati. Neki timovi očito su se fokusirali na maksimalni učinak u jednom krugu, dok su drugi razmišljali dugoročnije, imajući u vidu ponašanje bolida u trkaćim uslovima.
Već su i pojedini vozači nagovijestili da bi borba točak uz točak mogla izgledati drugačije nego ranije, upravo zbog novih načina raspodjele energije. Mjesta na stazi na kojima će se energija koristiti ili štedjeti mogla bi postati presudna za preticanja, ali i za odbranu pozicije.
Wolff smatra da će pravi pobjednici ove ere biti oni koji najbrže shvate kako optimalno koristiti dostupnu energiju, ne samo u kvalifikacijama nego i tokom same utrke.
„Učenje kroz posmatranje drugih, učenje kroz kilometre koje ćemo odvoziti, kao i izazovi u utrkama kada shvatimo: čekaj malo, u nedjelju nismo mapirali stvari na način koji donosi pobjede. Možda smo mapirali sve za brzi krug, a onda odjednom padneš unazad,“ napominje on.
Takvi scenariji jasno pokazuju koliko je tanka linija između vrhunskog kvalifikacijskog tempa i održivog trkaćeg ritma. Prevelik fokus na jedan aspekt može skupo koštati tokom nedjeljne utrke, posebno kada se pojave borbe u grupi ili potreba za odbranom pozicije.
„Zato će na kraju najpametniji ljudi u bolidu i na inžinjerskoj strani pobjeđivati,“ zaključio je Wolff.
Prvi kilometri u Barceloni tako su potvrdili da 2026. ne donosi samo novu generaciju bolida, već i potpuno novu igru u kojoj će detalji u upravljanju energijom praviti razliku između borbe za vrh i zaostatka.
