S prvim MotoGP testom 2026. godine, svaki proizvođač ima dvije sedmice da analizira prikupljene podatke i pripremi se za završni predsezonski test u Tajlandu. Evo kako trenutno stoji svaka fabrička ekipa.

Prošlosedmični test u Sepangu dao je prve stvarne naznake gdje se pet MotoGP proizvođača nalazi uoči nove sezone.

Iako je kiša u srijedu poslijepodne skratila dio programa, staza je tokom većeg dijela testa nudila vrlo visok nivo prijanjanja, što je omogućilo brojnim vozačima da odrade simulacije sprint utrke i prikupe vrijedne podatke o performansama.

Sama struktura predsezone ove godine također je imala značajan utjecaj. Za razliku od 2025., kada su dva zvanična testa bila vrlo blizu jedan drugom, MotoGP je u 2026. odlučio razmaknuti termine, čime su proizvođači dobili priliku da detaljno analiziraju nalaze iz Malezije i u Buriramu predstave završna poboljšanja, pa čak i neke nove komponente.

Ipak, nakon tri dana vožnje u Sepangu, većina vozača već ima prilično jasnu sliku šta može očekivati od svojih motora kada sezona počne.

S obzirom na velike promjene pravila koje stižu 2027., za svakog proizvođača izuzetno je važno da sezonu koja dolazi započne na stabilnim temeljima kako bi se pažnja što ranije mogla preusmjeriti na razvoj 850-kubičnih motora.

Ducati: Najbolji postaje još bolji

Iako je vladalo opće uvjerenje da će Ducati ostati referenca MotoGP-a i u 2026., malo ko je očekivao da će italijanski proizvođač napraviti jasan iskorak tokom zime, posebno nakon nekoliko lažnih startova prethodnih godina.

Posebno impresivno je to što su sva četiri vozača na GP26 modelu napustila Sepang zadovoljna ponašanjem i karakteristikama motora. Francesco Bagnaia praktično je potvrdio da su problemi iz 2025. iza njega, jer mu je poboljšana stabilnost pri kočenju vratila samopouzdanje koje mu je nedostajalo. Sličnu priču ispričao je i Fabio di Giannantonio iz VR46 ekipe, koji je naveo da sada ima znatno konstantniji osjećaj prednjeg kraja – upravo onog segmenta koji ga je ograničavao prošle godine.

Najbrži vozač testa Alex Marquez rekao je da mu se motor čini vrlo sličnim GP24 koji je vozio prošle sezone. S obzirom na to da se taj paket i dalje smatra jednim od najkompletnijih i najsvestranijih koje je Ducati ikada proizveo, takva izjava može se tumačiti isključivo pozitivno. Španjolac je oduvijek bio snažan u Sepangu, ali činjenica da je bio najbrži u simulaciji utrke uprkos greškama i guranju preko limita u prvom krugu djelovala je prilično prijeteće za konkurenciju.

Što se tiče Marca Marqueza, i za njega je ovo bio ohrabrujući početak. Sepang nikada nije spadao među njegove jače staze, a nakon duge pauze zbog povreda, njegovo rame bilo je ozbiljno testirano tokom tri dana vožnje. U tom kontekstu, učinak je bio više nego solidan, iako sam Marquez smatra da još ima dosta posla uoči Burirama.

Ducati je tokom sedmice testirao i različite aerodinamičke konfiguracije, a čini se da vozači imaju vrlo jasnu sliku u kojem pravcu žele ići. Da je i Fermin Aldeguer bio prisutan – odsutan zbog povrede na treningu – test u Sepangu za fabriku iz Bologne bio bi gotovo savršen.

Aprilia: Karte se drže blizu prsa

Ovaj test za Apriliu bi prošao prilično tiho da ekipa u posljednjih 30 minuta završnog dana nije stavila novi set guma na motocikl Marca Bezzecchija i poslala ga na stazu. Taj kasni napad katapultirao ga je na drugo mjesto u poretku vremena, tek nešto više od desetinke iza Alexa Marqueza, iako uslovi na stazi više nisu bili idealni.

Može se reći da je Aprilia bila izuzetno oprezna kada je riječ o dijeljenju informacija o onome što je pronašla tokom zime, uprkos činjenici da je donijela najagresivniji aerodinamički paket na cijelom gridu. Bezzecchi je posebno izbjegavao govoriti o razlikama između različitih aero konfiguracija koje je isprobavao, naglašavajući da rukovodstvo ne želi da takvi detalji izađu u javnost. Čak je i njegova simulacija sprinta posljednjeg dana odrađena na korištenim gumama, što znači da prosječno vrijeme – gotovo devet desetinki sporije od Alexove – nije realno pokazalo pravi potencijal RS-GP-a.

Ipak, Lorenzo Savadori je otkrio da je Aprilia napravila mala poboljšanja u svim segmentima, što su u suštini potvrdili i Bezzecchi i izvršni direktor Massimo Rivola. Poruka je bila jasna: riječ je o evoluciji, a ne revoluciji, jer stabilna pravila ne ostavljaju prostor za ogromne skokove u performansama.

Vozač Trackhousea Raul Fernandez imao je problema s izvlačenjem brzine u jednom krugu, ali je djelovao vrlo samouvjeren kada je riječ o tempu u utrci, što je dobar znak za prošlogodišnjeg pobjednika VN Australije.

Važno je napomenuti da je Sepang historijski jedna od slabijih staza za Apriliu. Prije nešto više od tri mjeseca, na VN Malezije, nijedan njen vozač nije se kvalifikovao unutar prva četiri startna reda, dok je deseto mjesto bilo najbolje što su uspjeli postići u glavnoj utrci. Uzimajući to u obzir, kao i činjenicu da Aprilia u 2026. ulazi s daleko stabilnijom tehničkom osnovom nego prije godinu dana, stvari za italijansku fabriku izgledaju vrlo ohrabrujuće.

Aprilia se sada nada da će u Tajlandu imati potpuno spremnog Jorgea Martina, nakon što je svjetski prvak iz 2024. propustio test u Sepangu kako bi se oporavio od nedavnih operacija – još jedan trag teške prve godine u ekipi iz Noalea.

Honda: Veliki pomaci, ali može li sustići KTM i Apriliu?

Primarni cilj Honde tokom zime bio je jasan: nadograditi momentum koji je stvoren konkurentnijim završetkom 2025. i prenijeti tu formu u novu sezonu. Za proizvođača koji je nekoliko sezona proveo u krizi, sama potvrda da je uzlazni trend nastavljen predstavlja važnu prekretnicu.

Čelnici Honde nisu krili da su njihovi inžinjeri tokom zime ostvarili „veliki napredak“, pretvorivši RC213V u lakši i snažniji motor. Poboljšanja su vidljiva u gotovo svim segmentima, ali jedna ključna slabost i dalje ostaje: nedostatak prijanjanja. To je problem koji Honde muči godinama i ima široke posljedice, od izlaska iz zavoja do potrošnje guma tokom dužine utrke.

Ironično, test u Sepangu mogao je donekle prikriti taj nedostatak, jer su vremenski uslovi u februaru ostavili stazu s neuobičajeno visokim nivoom gripa tokom većeg dijela testa. Sepang je također historijski znao odgovarati RC213V-u – Joan Mir je ovdje prošle godine osvojio postolje – a japanski proizvođač dodatno je profitirao od opsežnih privatnih testiranja koja je u Sepangu odradio prošle godine zahvaljujući koncesijama.

Dok je Ducati i dalje daleko ispred, ključno pitanje glasi može li Honda ove sezone realno zatvoriti zaostatak za KTM-om i Apriliom.

To bi zahtijevalo redovne plasmane unutar prvih pet, a upravo bi težnja ka takvoj konstantnosti trebala biti slijedeći korak nakon načina na koji je završena sezona 2025.

Da bi se to ostvarilo, Honda mora funkcionisati besprijekorno u svim segmentima, a trenutno je najslabija karika u postavi i dalje Johann Zarco iz LCR-a. Francuz, koji je nosio Hondu tokom njenog najtežeg perioda u 2024. i početkom 2025., još uvijek se ne uspijeva približiti nivou Mira i Luce Marinija, a problemi s balansom ostavljaju ga van pravog tempa.

KTM: Agresivan pristup, ali Acosta još nije potpuno uvjeren

Maverick Vinales nije pretjerivao kada je rekao da je RC16 za 2026. „svjetlosnim godinama“ ispred prethodne verzije. Intenzivan zimski rad u Mattighofenu očito je donio konkretne dobitke, a vozači izvještavaju o znatno jasnijim povratnim informacijama koje dobijaju od motora. Za Vinalesa, njegov brzi krug s početka testa u utorak, dovoljan za treće mjesto, bio je realniji pokazatelj potencijala nego konačna pozicija. Promjena specifikacije motora usred testa poremetila mu je ritam i gurnula ga niže u poretku nego što bi to vjerovatno bio slučaj da je ostao na verziji koja mu je najviše odgovarala.

Pozitivnih signala bilo je i na drugim stranama KTM-ovog kampa. Enea Bastianini izjavio je da je fabrika napravila pomake u rješavanju problema s vibracijama koji su obilježili sezonu 2025., dok je i Brad Binder ostvario određeni napredak nakon što je test započeo s identičnim motorom kao prošle godine.

Na kraju, Pedro Acosta i dalje ostaje referentna tačka za KTM, a 21-godišnjak je nakon testa poslao optimističnu, ali realnu poruku. Pohvalio je intenzitet zimskog rada fabrike i priznao da se taj trud pretvara u konkretne dobitke na stazi. Istovremeno, bio je dovoljno realan da istakne kako je RC16 i dalje u fazi razvoja te da je stvarna pozicija KTM-a u poretku još uvijek nejasna.

Opći je dojam da KTM još nije u potpunosti riješio određene slabosti motora, iako je tim tim segmentima prvi put nakon više od godinu dana posvetio posebnu pažnju. Acosta je tokom simulacije utrke imao i neobičan problem, o kojem nije želio ulaziti u detalje. Ipak, iz njegovih izjava bilo je jasno da ni on ni KTM u Sepangu nisu pokazali svoj puni potencijal. Španjolac je naglasio da su maksimiziranje vremena na stazi i izbjegavanje nepotrebnih padova bili važniji od jurnjave za čistim vremenima kruga, posebno u fazi testiranja kada su rezervni dijelovi još uvijek ograničeni. U tom kontekstu, zaostatak od šest desetinki u odnosu na Alexa Marqueza tokom duge simulacije treba uzeti s dozom opreza.

Yamaha: Izbjegnuta katastrofa, ali teška vremena su pred vratima

Yamaha izgleda da ulazi u sezonu s ozbiljnim problemima, iako je uspjela izbjeći potpuni debakl za brend i njegov novi V4 projekat. Razvoj motora koji je praktično potpuno nov uvijek je ogroman izazov, a očekivanja su već bila podijeljena nakon prošlogodišnjih nastupa Augusta Fernandeza s pozivnicom. Međutim, eksplozije motora Fabija Quartara i Topraka Razgatlioglua – te naknadna odluka Yamahe da iz sigurnosnih razloga preskoči vožnje u srijedu – jasno su pokazale razmjere izazova s kojima se suočava ove godine.

Srećom po Yamahu, njen status proizvođača iz Grupe D omogućio joj je učešće na prošlosedmičnom shakedown testu u Sepangu, što je vozačima donijelo dragocjene kilometre prije nego što su problemi s motorima upalili alarme. Većina vozača, uključujući Quartara, već je odradila veći dio planiranog programa prije nego što je donesena odluka o obustavi vožnje, pa je gubitak vremena na stazi bio manji nego što je mogao biti. Ipak, oprez je ostao prioritet nakon povratka na stazu u četvrtak, a fabrika je naložila vozačima da ograniče kilometražu i izbjegavaju startne probe kako bi zaštitili motor.

Alex Rins je kasnije otkrio da će Yamaha u Buriram donijeti nove motore, što bi trebalo omogućiti vozačima da ponovo testiraju motot bez ograničenja. Ipak, performanse ostaju veliko pitanje, a M1 će se i dalje mučiti na pravcima zbog manjka snage sve dok unaprijeđena verzija motora ne stigne u ranoj fazi sezone.

Situacija Fabija Quartara je dodatno komplikovala stvari. Francuz je bio primoran povući se iz posljednja dva dana testa nakon što je povrijedio prst u padu, ostavljajući Yamahu bez njenog referentnog vozača. S obzirom na to koliko je prošle sezone bio ispred ostalih Yamahinih vozača, njegov doprinos u Buriramu bit će od ključne važnosti kako bi fabrika finalizirala specifikaciju motocikla s kojim će nastupiti na VN Tajlanda. No, on se već vratio, pa će im biti lakše