Razgovori o budućnosti pogonskih jedinica već su ušli u ozbiljnu fazu, i to znatno ranije nego što je to bio slučaj u prethodnim ciklusima. Iako je nova generacija motora tek nedavno uvedena, unutar paddocka postoji jasan osjećaj da određeni problemi nisu riješeni, posebno kada je riječ o balansu između električne i klasične snage. Upravo zbog toga FIA ne želi čekati, već pokušava unaprijed definisati smjer u kojem će sport ići nakon 2030. godine.
Trenutna pravila nastala su kao kompromis između proizvođača, uz snažan fokus na elektrifikaciju i održivost. Međutim, kako se pokazalo u praksi, takav pristup doveo je do izuzetno kompleksnih i skupih pogonskih jedinica, uz niz izazova u performansama i upravljanju energijom. Vozači su već u ranoj fazi sezone otvoreno ukazivali na probleme poput upravljanja energijom i osjećaja u vožnji, što je dodatno pojačalo pritisak na FIA-u da reaguje.
U tom kontekstu, sve više se govori o velikoj promjeni za 2031. godinu. Prema informacijama koje dolaze iz tehničkih krugova – iznosi AMuS, kao glavna opcija nameće se povratak V8 turbo motora, uz zadržavanje MGU-K sistema, ali sa znatno manjim električnim udjelom nego danas. Takav koncept bi zadržao hibridni identitet sporta, ali bi istovremeno pojednostavio cijeli sistem i smanjio troškove razvoja.
Tehnički direktor FIA-e za jednosjede Jan Monchaux potvrdio je da se ne želi gubiti vrijeme kada je riječ o donošenju odluke. “Mislim da bismo to trebali finalizirati u naredna dva ili tri mjeseca. Ne bih volio da to traje mnogo duže. Najkasnije do kraja godine nešto konkretno mora biti na papiru,” rekao je Monchaux, jasno naglasivši da FIA želi ubrzati proces i izbjeći dugotrajne pregovore kakvi su obilježili prethodni ciklus.
Jedan od ključnih razloga za ovakav pristup leži u iskustvu iz prošlosti. Kada su se donosila aktuelna pravila, proizvođači su imali snažan utjecaj na konačan oblik pogonskih jedinica. Tada su mnogi tvrdili da će automobilska industrija vrlo brzo preći na potpuno električna vozila, što je dovelo do povećanja električnog udjela u Formuli 1. Međutim, taj scenario se nije u potpunosti ostvario, a sport je ostao s kompleksnim rješenjem koje danas mnogi smatraju kompromisom bez jasnog identiteta.
Zbog toga FIA sada želi preuzeti veću kontrolu nad procesom. Cilj je izbjeći situaciju u kojoj sport zavisi isključivo od strategija proizvođača. Poruka iz tehničkog vrha je jasna – proizvođači su važni partneri, ali pravila moraju biti stabilna i dugoročno održiva, bez obzira na promjene u automobilskoj industriji.
S druge strane, nije jednostavno uskladiti interese svih uključenih. Novi proizvođači poput Audija i Honde žele maksimalno iskoristiti investicije u trenutni ciklus, koji traje do kraja 2030. godine. Oni nisu skloni ideji da se pravila mijenjaju prerano, jer bi to značilo dodatne troškove i nove razvojne cikluse. Međutim, postojeći proizvođači sve više naglašavaju potrebu za smanjenjem troškova i pojednostavljenjem tehnologije.
Upravo zbog toga se V8 turbo koncept nameće kao potencijalni kompromis. Takav motor bi bio jednostavniji i jeftiniji za razvoj, a uz korištenje održivog goriva zadržao bi ekološki aspekt koji je danas ključan za sport. Zadržavanje MGU-K sistema omogućilo bi određeni nivo hibridizacije, ali bez kompleksnosti koja trenutno stvara probleme timovima i vozačima.
Važan faktor u cijeloj priči je i vrijeme. Razvoj nove pogonske jedinice traje godinama, što znači da odluka mora biti donesena dovoljno rano kako bi svi proizvođači imali jednake uslove. Upravo zato FIA cilja da okvir pravila bude definisan već do kraja ove godine, dok bi konačna odluka mogla biti donesena već prije ljetne pauze.
U narednim mjesecima očekuje se intenziviranje razgovora između FIA-e i proizvođača, uz pokušaj pronalaska zajedničkog rješenja koje će zadovoljiti sve strane. Jasno je da će odluka o motorima za 2031. imati dugoročan utjecaj na smjer sporta, ne samo u tehničkom smislu, već i u pogledu privlačenja novih proizvođača i održavanja konkurentnosti.
Sve ukazuje na to da FIA ovoga puta želi izbjeći greške iz prošlosti i donijeti pravila koja će biti jednostavnija, jeftinija i dugoročno stabilnija. Ako se planovi realizuju u predviđenom roku, Formula 1 bi već u narednim mjesecima mogla dobiti jasniju sliku o tome kako će izgledati njena era nakon 2030. godine.
