Honda ne očekuje da bi eventualna dodatna pomoć FIA-e mogla preko noći riješiti probleme koje japanski proizvođač ima s pogonskom jedinicom tokom prve sezone nove tehničke ere. Nakon što je predsjednik FIA-e Mohammed Ben Sulayem nagovijestio da bi se moglo dodatno pomoći Hondi i Aston Martinu, Shintaro Orihara je jasno poručio da ne postoji nikakvo čarobno rješenje i da se Honda prije svega mora osloniti na vlastiti razvoj.

Aston Martin i Honda su tokom 2026. imali težak početak zajedničkog projekta. Pogonska jedinica je u prvim mjesecima imala ozbiljne probleme s vibracijama, dok su Fernando Alonso i Lance Stroll više puta govorili o nedostatku snage i problemima s načinom isporuke energije. Upravo zbog toga se posljednjih sedmica sve više govori o tome bi li FIA kroz postojeće mehanizme mogla otvoriti dodatni prostor za razvoj.

Ben Sulayem je nedavno dodatno podgrijao takve priče kada je u Madridu rekao da smatra kako Alonsova trenutna situacija nije prihvatljiva i da je FIA već ranije tokom godine napravila određeni potez koji je ekipama omogućio dodatni razvoj motora unutar pravila. Predsjednik FIA-e je tada također rekao da želi direktno čuti od Alonsa šta bi, prema njegovom mišljenju, trebalo promijeniti kako bi se situacija poboljšala.

No, Honda ne želi graditi svoj plan oko očekivanja da će regulator riješiti njihove probleme. Orihara je na pitanje je li japanski proizvođač razgovarao s Ben Sulayemom vrlo jasno objasnio da ne očekuje nikakvu intervenciju koja bi trenutno promijenila odnos snaga.

“Ne znam šta on razmišlja, tako da ne mislim da nam može dati neko čarobno rješenje. Mi ćemo se jednostavno fokusirati na naš razvojni plan i naporno raditi kako bismo se sami poboljšali. To je naš trenutni plan,” rekao je Orihara.

Njegova poruka je važna jer pokazuje da Honda eventualnu dodatnu slobodu za razvoj vidi samo kao pomoćni alat, a ne kao nešto što bi automatski riješilo osnovne slabosti njihove pogonske jedinice. Japanski proizvođač i dalje mora sam pronaći performanse kroz razvoj motora, kalibraciju i bolju integraciju kompletnog sistema s Aston Martinovom šasijom.

Velika nova specifikacija motora ove sezone zasad nije u planu. Orihara je ipak naglasio da to ne znači da je razvoj zaustavljen. Honda smatra da još postoji određeni prostor za napredak kroz promjene kalibracije i finije podešavanje postojećeg paketa, bez potrebe za potpunom promjenom hardvera.

“U ovom trenutku nemamo planiranu neku veliku nadogradnju za ovu godinu, ali i dalje mislimo da postoji prostor da poboljšamo performanse promjenom kalibracije,” objasnio je.

Madrid je već poslužio kao primjer takvog pristupa. Honda je tamo uvela određene korekcije kojima je pokušala poboljšati brzinu na pravcu, iako dobitak nije bio velik. Orihara smatra da postoje još neka područja u kojima japanski proizvođač može pronaći dodatne performanse, uključujući i elemente koji nisu direktno povezani samo s pouzdanošću.

“Čak smo i u Španiji primijenili neke protumjere kako bismo dobili više brzine na pravcu. Dobitak je mali, ali još postoji mnogo stvari koje možemo pokušati kako bismo poboljšali performanse. Ne radi se samo o izdržljivosti, nastavit ćemo raditi i na brzini. Vjerujemo da još postoji prostor za napredak i to je naš plan,” dodao je.

Honda zato ne djeluje kao proizvođač koji čeka odluku FIA-e prije nego što povuče sljedeći potez. Eventualne regulatorne promjene bi mogle otvoriti dodatne mogućnosti, ali Oriharina poruka je jasna: osnovni posao i dalje mora biti napravljen unutar same Honde.

Za Aston Martin je to posebno važno pred 2027, jer trenutni problemi s pogonskom jedinicom ostaju jedan od glavnih faktora koji ograničavaju kompletan paket. FIA može eventualno proširiti prostor za razvoj, ali Honda ne očekuje da će bilo kakva odluka zamijeniti ono što njihov tehnički odjel mora napraviti sam.

Zato se iza priče o mogućoj pomoći zapravo krije dosta prizemljeniji stav japanskog proizvođača. Honda želi više performansi, zna da ih još nema dovoljno i ne očekuje da će ih dobiti kroz neku čarobnu intervenciju. Put prema vrhu, prema Orihari, i dalje vodi kroz vlastiti razvoj, bolju kalibraciju i postepeno rješavanje slabosti postojeće pogonske jedinice.