Ferrari je već ozbiljno krenuo u pripreme za 2027. godinu, a jedan od glavnih poteza bit će reorganizacija odjela za pogonske jedinice kojim rukovodi Enrico Gualtieri. Maranello želi zatvoriti zaostatak za Mercedesom, a u sklopu tog projekta očekuje se dolazak važnog stručnjaka iz Red Bull Powertrainsa, dok se paralelno priprema značajno izmijenjena specifikacija motora s većim Garrett turbopunjačem.
Ferrari još nije završio razvoj SF-26 i nema namjeru potpuno zanemariti aktuelnu sezonu, ali je tehnički fokus sve više usmjeren prema sljedećem bolidu. Posebna pažnja je na pogonskoj jedinici, području na kojem Mercedes trenutno postavlja mjerilo, pa Ferrari želi tokom narednih mjeseci ojačati i tehničku strukturu i sam koncept motora.
Najzanimljivije pojačanje trebalo bi stići upravo iz Red Bull Powertrainsa. Ime inžinjera zasad nije poznato, ali činjenica da mora provesti približno godinu dana izvan aktivnog rada prije prelaska u Ferrari ukazuje na to da se radi o veoma značajnoj tehničkoj figuri. Prema informacijama koje kruže oko projekta, riječ je o stručnjaku koji je prije Red Bulla radio i u Mercedesovom odjelu High Performance Powertrains u Brixworthu.
Takav profil je posebno zanimljiv Ferrariju jer bi novi čovjek u Maranello donio iskustvo iz dvije tehničke sredine koje su razvijale drugačije koncepte od onih koje je Ferrari tradicionalno koristio. Mercedesova pogonska jedinica je tokom 2026. postavila vrlo visok standard, dok je Red Bull u posljednjih nekoliko godina izgradio vlastiti pogonski program praktično od temelja. Ferrari zato očekuje da bi kombinacija tih iskustava mogla donijeti nove ideje u razvojnom procesu.
Promjene se, međutim, neće svesti samo na jednog čovjeka. Ferrari planira dodatne interne premještaje i unapređenja, dok je Francesco Morettini već prebačen iz GT programa kako bi pomogao u reorganizaciji tehničkog ureda. Morettini je specijalista za elektromehaniku i razvoj strateških komponenti, a trebao bi blisko sarađivati s Francescom Marinom, koji nadgleda kvalitet, i Lucom Poggiom, zaduženim za hibridne sisteme i elektroniku.
Gualtieri pritom neće napustiti osnovnu filozofiju sadašnjeg motora. Ferrari za 2027. planira zadržati takozvani “hot” koncept, ali uz značajne promjene kojima želi povećati efikasnost i snagu. Jedan od pravaca razvoja odnosi se na povećavanje temperatura u komori za sagorijevanje, uz izmjene glave šestocilindričnog motora i drugih ključnih komponenti.
Paralelno s tim, Shell radi na novoj evoluciji goriva. U Maranellu smatraju da trenutna specifikacija još nije na nivou najboljih u paddocku, pa će razvoj goriva biti jedan od elemenata kroz koje Ferrari želi izvući dodatne performanse iz nove pogonske jedinice.
Najkonkretnija tehnička promjena ipak se očekuje na turbopunjaču. Ferrari planira koristiti Garrett turbo većeg promjera i tako se približiti rješenjima koja koriste Mercedes i Red Bull. Veći turbo bi trebao donijeti dodatnu snagu, ali jednako je važan njegov utjecaj na hibridni sistem, posebno na vrijeme potrebno za obnavljanje energije i održavanje optimalnog nivoa električne snage tokom kruga.
U Maranellu također smatraju da sadašnji 067/6 još nije pokazao sve što njegov koncept omogućava. Dio potencijala nije iskorišten kroz način na koji su pogonska jedinica, hlađenje, šasija i aerodinamika međusobno povezani. Posebno postoji prostor za smanjenje rashladnih površina, što bi dizajnerima omogućilo agresivnije oblikovanje karoserije i smanjenje otpora zraka.
Promjene FIA-inih pravila koje utječu na položaj pojedinih elemenata ispod vozačevih nogu dodatno će zahtijevati preoblikovanje tog dijela bolida, pa Ferrari novu pogonsku jedinicu ne posmatra odvojeno od šasije. Cilj je napraviti paket u kojem će motor, hlađenje i aerodinamika biti znatno bolje povezani nego na SF-26.
Ferrari uz to planira dodatna pojačanja i u tehničkom odjelu koji vodi Loic Serra, posebno u području šasije i aerodinamike. Sve to pokazuje da se projekt za 2027. ne zasniva na jednoj velikoj promjeni, nego na širem restrukturiranju u kojem Maranello pokušava istovremeno ojačati ljudstvo i promijeniti ključne tehničke elemente bolida.
Glavni cilj je vrlo jasan: zatvoriti razliku prema Mercedesovoj pogonskoj jedinici i omogućiti Ferrariju da 2027. dobije kompletan paket sposoban za direktnu borbu na vrhu. Dolazak stručnjaka s iskustvom iz Red Bull Powertrainsa i Mercedesa, veći Garrett turbopunjač, izmijenjeni motor i daljnji razvoj goriva pokazuju koliko ozbiljno Maranello pristupa tom zadatku.
Ferrari zato ne priprema samo novu verziju sadašnjeg motora. Gualtierijev odjel prolazi kroz organizacijsku i tehničku promjenu čiji bi pravi rezultat trebao postati vidljiv tek 2027, kada će se pokazati može li Maranello konačno spojiti konkurentnu šasiju s pogonskom jedinicom koja više neće imati zaostatak za Mercedesom.
