Tehničke tajne Leclercovog i Hamiltonovog novog bolida: revolucija je na prednjem dijelu, ali je i donji dio potpuno izmijenjen.
Novi Ferrari SF-25 već je odradio svoje prve kilometra sa Charlesom Leclercom i Lewisom Hamiltonom u Fioranu okružen obožavateljima. Fokus je na poznavanju novih mehaničkih dijelova i optimizacije novog stražnjeg krila sa srednjom razinom downforcea sa profilom u obliku slova V, trend koji je uveo Alpine, a zatim koristio i McLaren, ali na nižim razinama downforcea. Pravi bolid se predstavio na stazi u Fioranu očito se ne razlikuje toliko od rendera, iako će se dosta promijeniti.
Prednji ovjes: Zašto je najvažniji
Odmah vidljiva novost je prednji ovjes koji sada ima obrnutu sponu (pull rod) u odnosu na prethodne. Modifikacija je dala pozitivne rezultate u kratkom vremenu nakon usvajanja u tunelu, a uglavnom je aerodinamičke prirode kako bi se spustila ruka i oslobodio prostor između krila i bočnih nosača. Posljedično, gornji trokuti su također spušteni. Dizajneri su uspjeli razviti dizajn bočnog ulaza i transportera Venturijevih tunela koji nose zrak ispod dna.
Potvrđena je anti-dive geometrija, no dojam je da izbor nije bio previše smanjiti osjetljivost vožnje na prednjoj osovini, misleći na rubnike, nego su gurnuli u tunel kako bi eliminisali jednu od slabih tačaka.
Promijenjen oblik i veličina kako bi se bolje iskoristila aerodinamika
Sve mjere su izmijenjene, cockpit je malo pomaknut, dok je bočni otvor za podnožje pomaknut unazad sa povećanim volumenom u donjem dijelu. “P” dizajn ulaza hladnjaka je zadržan, ali je zaobljeniji, to je trebalo omogućiti veću efikasnost nizvodno od jednosjeda boljim sužavanjem volumena repa, koji sada ima male proreze.
Gornja usna bočnih ulaza mahuna sada je postala profil krila u svakom pogledu. Iznad bočnih strana može se vidjeti nagovještaj onoga što su na F1-75 zvali zlatne ribice. Očito je daleko od te funkcije, no ideja je koju su htjeli ponovno pokušati u tunelu prilagoditi novom konceptu. Vidi se veliki rad u tunelu.
Evolucija DRS-a, promijenjena podnica
SF-25 nije odustao od suhog trokuta zračne kutije prošlih bolida, to je pozitivna činjenica za održavanje dobre efikasnosti prema zadnjem krilu. Ferrari vjerojatno napušta ono “svenamjensko” krilo viđeno u prvom dijelu prošle sezone, ponekad preopterećeno, ovo prikazano trenutno je jasan korak naprijed u smislu efikasnosti kroz dizajn glavne ravnine u obliku slova V.
Trokut, prednje krilo i kratki nos dijelovi su koji su ostali najvjerniji najnovijim specifikacijama koje su dobro funkcionisale na finalu prošle sezone, sve ostalo je postupno evoluiralo, a nezaboravan dio bolida sa efektom tla je podnica.
Vidljivi dio je rub koji sada poprima veću linearnost od klizača do difuzora. Stanjene su mjere “usana” na bokovima i dodatno je ukrućen završni dio ruba podnice. Zadnji je ovjes preinačen kako bi bolje komunicirao sa zadnjim krilom. Dizajn tunela ispod podnice se ne može vidjeti, ali čini se da se radi o vrlo masivnoj evoluciji eksperimentalne verzije korištene krajem 2024.
Motor, intervencije na snazi i pouzdanosti
Nova 066/15 pogonska jedinica nije mogla biti modificirana u smislu arhitekture zbog regulisanog zamrzavanja, međutim šef za pogonsku jedinicu Enrico Gualtieri je priznao da stalni rad na optimizaciji uvijek jamči bolje performanse.
“Intenzivno smo radili na svim kontrolnim strategijama i postupcima kako bismo osigurali da svaka pojedina komponenta može pokazati svoje najbolje u svakom krugu.” U biti može se potvrditi da je Ferrarijev SF-25 imao vrlo opsežnu reviziju u poređenu sa prethodnim konceptom.
