McLarenov izbor zadnjeg krila za Veliku nagradu Las Vegasa oduvijek je bio zanimljiv jer je to bila prva utrka u kojoj više nije mogao računati na prethodno rješenje poznato kao “mini-DRS”.
Ekipa iz Wokinga je napravila pravi potez nakon ljetne pauze uvođenjem fleksibilnog dizajna zadnjeg krila koji je u potpunosti bio u skladu pravilnik, ali je na pametan način povećavao razmak između elemenata pod opterećenjem kako bi smanjio otpor zraka.
Dizajn “mini-DRS-a” pomogao je Oscaru Piastriju da osvoji Veliku nagradu Azerbejdžana, ali pritužbe rivala su potaknule FIA-u da detaljnije prouči koncept. Nakon razgovora između FIA-e i tima, McLaren je na kraju pristao na izmjene koje su zadovoljile FIA-u i ublažile zabrinutost konkurenata.
Da je McLaren nastavio koristiti prethodni dizajn, gotovo sigurno bi ga primijenio u Las Vegasu, jer su dugi pravci idealno okruženje za takvo krilo. Međutim, s tom opcijom više izvan igre, McLaren se odlučio za očitiji pristup – rješenje sa najnižim otporom iz svog arsenala.
To je krilo koje je već viđeno jer se pojavilo na bolidu Landa Norrisa tokom prvog dana treninga na Velikoj nagradi Italije, prije nego što je tim tada prešao na tada optimalniji “mini-DRS”.
Što se tiče dizajna najnovijeg rješenja zadnjeg krila, ono uključuje elemente koji zauzimaju vrlo malo prostora unutar dozvoljene zone.
To znači da je glavni profil gotovo ravan, umjesto da ima izdašniji zakrivljeni oblik koji obično imaju krila ove generacije. Dimenzionalni kriteriji za ovaj ravniji profil također znače da je prednji rub postavljen više unazad nego obično, zbog čega je centralno postavljeni nosač u “labudovom vratu” nagnut više nego kod drugih dizajna.
U međuvremenu, poluodvojeni vršni dio je skraćen od ugla do ugla gornjeg ruba, rezultirajući trokutastom površinom umjesto kvadratnih rješenja koja se obično koriste. Otvori na završnim pločama također su prilagođeni kako bi odgovarali novom dizajnu.
McLaren je usvojio i nosače u obliku suze za zakretne mehanizme ovog krila, umjesto cilindričnih koji se koriste kod drugih dizajna.
McLaren je u Las Vegas stigao i sa dizajnom prednjeg krila koje je već viđeno tokom slobodnog treninga na Velikoj nagradi Italije.
Krilo, koje je također imalo modificiranu livreju, ima polumjesečaste otvore na zadnjem rubu gornjeg elementa.
Ovi otvori pomažu smanjiti količinu generisanog potisnog pritiska i doprinose balansiranju bolida između prednjeg i zadnjeg dijela, u skladu prema odabirima tima na zadnjem dijelu bolida.
Ovoga puta ti polumjesečasti otvori su povećani kako bi odgovarali promjenama na zadnjem dijelu.
Daljnje modifikacije prednjeg krila u Las Vegasu uključivale su promjenu veličine vanjskog dijela gornjeg elementa, dok je metalni nosač koji se prethodno tamo nalazio također uklonjen.
Ova promjena može se činiti manjom, ali s obzirom na specifičnost staze, imat će utjecaj na deformaciju elementa i završne ploče, što zauzvrat mijenja način na koji protok zraka i pritisak djeluju u tom području.
