Situacija oko pogonskih sklopova za 2026. godinu dodatno se zaoštrila i sada je jasno da se FIA nalazi pred jednom od najosjetljivijih odluka uoči početka nove tehničke ere Formule 1. Ono što je prošlog mjeseca otvorilo pitanje potencijalne rupe u pravilniku, danas dobija i jasnu političku dimenziju, uz otvoreni pritisak dijela proizvođača motora i sve glasnije spekulacije o mogućoj promjeni pravila već tokom same sezone.
Prema pisanju Corriere dello Sporta, intenzivni pregovori između FIA-e i proizvođača motora već su u toku, a u središtu pažnje nalazi se rješenje koje je razvijenio Mercedes. Corriere navodi da Mercedesov V6 motor, mjeren u hladnom stanju, može premašiti propisani stepen kompresije od 16:1, što je granica jasno definisana pravilnikom za 2026. godinu.
Prema tim informacijama, Federacija je u početnoj fazi bila upoznata s Mercedesovim tehničkim rješenjem i dala mu zeleno svjetlo. Međutim, situacija se bitno promijenila nakon što je FIA zaprimila službeno pismo tri konkurentska proizvođača motora, čime je cijeli slučaj dobio novu težinu. Od tog trenutka, prema Corriere dello Sportu, u Federaciji se razmatra alternativni pristup, uključujući mogućnost da se sporno rješenje privremeno dozvoli samo za sezonu 2026., uz paralelno pokretanje dijaloga o eventualnoj izmjeni pravilnika tokom same godine.
Takav razvoj događaja direktno se nadovezuje na informacije koje su se pojavile krajem prošlog mjeseca, kada su Ferrari, Honda i Audi podnijeli žalbu FIA-i protiv Mercedesa i Red Bulla. Prema njihovim tvrdnjama, ta dva proizvođača pronašla su način da zadrže geometrijski stepen kompresije od 18:1, umjesto propisanih 16:1, što bi moglo donijeti osjetnu performansnu prednost na početku nove ere.
Procjene koje su tada kružile govorile su o potencijalnih 15 dodatnih konjskih snaga i oko tri desetinke sekunde po krugu na stazi poput Albert parka. Ipak, dio italijanske štampe navodi da su ti brojevi možda svjesno prenaglašeni, kako bi se FIA dodatno pritisnula da reaguje brzo i bez ostavljanja prostora za različita tumačenja pravilnika.
Raspored snaga među proizvođačima sada je jasno definisan. Na jednoj strani nalaze se Mercedes i timovi koji koriste njihove pogonske sklopove, uključujući McLaren, Williams i Alpine. Nasuprot njima stoje Ferrari, Honda i Audi, koji otvoreno zahtijevaju reakciju Federacije. Red Bull, prema Corriere dello Sportu, zauzima neutralnu poziciju. Razlog leži u činjenici da taj proizvođač još nije replicirao Mercedesovo rješenje i ne želi ulaziti u politički iscrpljujuće bitke kakve su obilježile prethodni tehnički ciklus.
Prema najnovijim informacijama, sastanak između FIA-e i proizvođača motora zakazan je za 22. januar, s ciljem da se pitanje riješi prije početka sezone. Ferrari, Honda i Audi, prema istom izvoru, traže da se sporno rješenje zabrani što je prije moguće, čak i tokom same sezone, što znači da je opcija vanredne izmjene pravilnika formalno na stolu.
U slučaju da FIA zaključi da je rješenje protivno pravilima, Mercedes bi mogao biti primoran da smanji stepen kompresije na propisanih 16:1. Kako su motori već homologirani, takva korekcija značila bi i gubitak performansi, uz vrlo ograničene mogućnosti za dublje tehničke izmjene prije 2027. godine. Upravo zato se odluka koja slijedi smatra jednom od ključnih uoči početka sezone 2026, s potencijalom da direktno utiče na početni odnos snaga u novoj eri Formule 1.
