George Russell smatra da bi nekažnjavanje Fernanda Alonsa zbog nesreće vozača Mercedesa u završnoj fazi utrke Veliku nagradu Australije  otvorilo limenku crva.

Vozači su bili opširno ispitivani o incidentu na posljednjoj utrci u Melbourneu ali uz primjetno podijeljenim mišljenjima među njima

Vozač Haasa Nico Hulkenberg nije baš impresioniran Fernandovom taktikom, dok su Sauberovi vozači Valtteri Bottas i Guanyu Zhou smatrali da je odluku da se Španjolac kazni bila oštra.

Russell je iznio svoja stajališta na press konferenciji uoči VN Japana, gdje je iznio slučaj da ako FIA-ine sudije nisu kaznile Alonsa, takve bi se taktike mogle početi pojavljivati ​​u različitim scenarijima utrka i možda čak prerasti u opasne situacije u juniorskom natjecanju.

“Mislim da je jasno bila čudna situacija koja se dogodila prošli vikend,” rekao je Russell. “Kao što sam rekao u to vrijeme, [bio sam] potpuno iznenađen.”

“U stvari, gledao sam u upravljač kako mijenja prekidač na pravcu, što svi radimo u krugu, a kad sam podignuo pogled, bio sam u Fernandovom mjenjaču i bilo je prekasno, a slijedeće što znam bio sam u zidu.”

“Dakle, mislim da nije kažnjen, to bi stvarno otvorilo limenku crva za ostatak sezone i u juniorskim kategorijama.”

“Rekavši: smijete li kočiti na pravcu smijete li usporiti, promijeniti brzinu, ubrzati, učiniti nešto polu-nepravilno?’

“Ne shvaćam ništa lično onim što se dogodilo sa Fernandom i vjerojatno je to imalo veće posljedice nego što je trebalo.”

“Ali ako je prošlo nekažnjeno, možete li samo kočiti usred pravca? Ne znam.”

Kada ga je motorsport upitao za razmišljanje o etici taktike koju je Alonso primijenio, a koja se dugo smatrala legitimnim dijelom utrkivanja u mnogim krugovima, Russell je odgovorio: “Ono što kažete je apsolutno tačno – svaki vozač je otvoren za promjene svoje linije, zakočite ranije, prođite kroz zavoj, učinite što god.”

“[Ali] kada počnemo kočiti usred pravca, prebacivati ​​u niži stepen prenosa, ubrzavati, ponovno mijenjati stepen prenosa u viši sepen, zatim ponovo kočiti za zavoj, mislim da to nadilazi okvire prilagođavanja linije.”

“I, kao što sam rekao, zapravo sam gledao u svoj upravljač direktno – kao što sam radio u svakom prethodnom krugu.”

“I kad sam pogledao gore 100 metara prije zavoja, shvatio sam da sam odmah iza Fernanda, a ne pola sekunde koliko sam bio.”

“Imamo toliko obaveza o kojima se moramo brinuti dok vozimo – obilazimo trkaću stazu, mijenjamo sve postavke na upravljaču, provjeravamo jesi li u ispravnom načinu rada motora, brinemo o gumama, razgovaramo sa inžinjerom, upravljajući deltama na vašem upravljaču kada je u pitanju vozilo u krugu, izvan kruga, sigurnosno vozilo – što god to bilo.”

“A ako u kombinaciju dodate da vam je dopušteno kočiti usred pravca kako biste stekli ili dobili taktičku prednost, mislim da je to možda korak predaleko.”

“Isto je kada govorimo o kretanju nizbrdo kako bismo se izvukli iz zavjetrine.”

“O tome se dosta pričalo u prošlosti. Nije pretjerano opasno, ali djeluje kao koncert. Ako se svi kreću okolo i ako iznenada testirate kočenje i iza vas je 10 bolida, to će vjerojatno imati veliki učinak kod desetog vozača nego kod prvog vozača iza.”

“Dakle, kao što sam rekao, ne mislim da je ono što je Fernando učinio bilo iznimno opasno, ali otvorit će limenku crva ako nije kažnjeno.”