Koliko zapravo vrijedi nova Ferrarijeva podnica? Teško je dati preciznu procjenu, jer Red Bull Ring staza svakako nije bila idealna za isticanje noviteta, a mnogo jasniju sliku dobit će se narednog vikenda na Silverstoneu – stazu koja je izuzetno značajna sa aerodinamičkog aspekta.
Kada se ocjenjuje učinak, odmah treba reći da nije došlo do velikog skoka u vremenu po krugu, ali svi unutar Ferrarijeve ekipe dali su prolaznu ocjenu dugo očekivanom rješenju koje je predložio glavni aerodinamičar Diego Tondi, a odobrio tehnički direktor Loic Serra.
Dakle, šta su tehničari Ferrarija zapravo pokušali postići novom podnicom? Prije svega povećanje aerodinamičkog pritiska, ali i lakšu upravljivost bolida tokom cijelog kruga – žrtvujući dijelom vrhunce čiste brzine kako bi se dobio bolid manje osjetljiv na promjene visine, sa stabilnijim ponašanjem, čime se vozačima pruža manje zahtjevan bolid pri ulasku u zavoje.
U suštini, pokušali su proširiti ono što se u žargonu zove “radni prozor guma”, a sa te strane Ferrari je obavio vrijedan posao – jer je SF-25 u vreloj Štajerskoj (temperatura asfalta na startu utrke je iznosila 50,5 stepeni) pokazao daleko veću prilagodljivost ekstremnim klimatskim uslovima u poređenju sa Mercedesom i Red Bullom koji su zapali u ozbiljnu krizu.
Naravno, to se ne odnosi na McLaren jer su Rob Marshall i ekipa konstruisali MCL39 s obzirom na njegove termalne karakteristike (poklopac motora imao je četiri otvora za hlađenje, ali straga je MCL39 bolid bio nesumnjivo najzatvoreniji, u korist aerodinamičke efikasnosti, dok je Mercedes sa istim motorom bio prisiljen otvoriti znatno uočljivije otvore).
Ferrari kao drugi tim u poretku konstruktora ovaj put nije slučajnost ili splet okolnosti, već zasluženo priznanje za ono što je ostvareno na stazi. Sada Silverstone mora potvrditi ono što se vidjelo u Austriji – potencijal podnice bi trebao doći do punog izražaja na dugim i brzim zavojima Silverstonea, iako se očekuje i brza reakcija protivnika, posebno iz Mercedesa, gdje su domaću utrku označili kao priliku za povratak pobjedama nakon Russellovog trijumfa u Kanadi.
Zadnji ovjes stiže na Spa-Francorchamps
Ferrari sa velikom pažnjom gleda prema Silverstoneu – bit će to prilika da se iz postavki bolida izvuče veći potencijal nego na Red Bull Ringu. No, utrka na VN Velike Britanije dobija dodatnu važnost uoči Spa-Francorchampsa, gdje će SF-25 dobiti novi zadnji ovjes.
Uprkos maštovitim analizama koje prikazuju animacije sa rukama koje se pričvršćuju od mjenjača do šestocilindarskog motora, šema ovjesa se zapravo neće revolucionarno mijenjati, već će pratiti koncept koji je Mercedes predstavio na W16 tokom VN Emilio Romagne. Prednja ruka gornjeg trokuta i dalje će se vezati za mjenjač, ali u nižoj tačci.
Cilj? Povećati tzv. “pro-squat” efekat, kako bi se poboljšala trakcija pri izlasku iz sporih zavoja – što je već odavno poznata slaba tačka SF-25. Šta to znači? U osnovi, da zadnji kraj ostaje niži u toj osjetljivoj fazi, izbjegavajući nagle promjene visine koje mogu izazvati proklizavanje (i time pregrijavanje) guma pri ubrzanju.
Međutim, treba biti oprezan jer ova važna prednost nosi i negativnu stranu: pri kočenju će stražnji kraj imati tendenciju da se više podigne, čineći SF-25 još osjetljivijim. Na papiru bi ova modifikacija mogla više odgovarati Leclercu, koji preferira oštar prednji i pokretan zadnji kraj, dok bi mogla biti izazovna za Lewisa Hamiltona koji preferira mirniju zadnju osovinu.
Zato bi već u Mađarskoj trebala stići druga evolucija poda, koja bi trebala smanjiti osjetljivost bolida na nagle promjene opterećenja, zahvaljujući povećanom aerodinamičkom pritisku koji bi dodatno stabilizirao SF-25.
To je “hirurška” operacija koja neće ispraviti osnovne greške projekta, ali bi mogla ublažiti njihove posljedice – možda čak i omogućiti Ferrariju da odbrani drugo mjesto u poretku konstruktora u drugoj polovini sezone, dok će cijelo tehničko osoblje biti maksimalno posvećeno razvoju bolida za slijedeću godinu.
