Oscar Piastri otkrio je zanimljiv podatak iz McLarenovih simulacija pred VN Italije. Iako je Monza poznata kao „Hram brzine“, MCL40 bi ovog vikenda mogao imati manju maksimalnu brzinu nego što je imao na Hungaroringu.
Razlog nije aerodinamika, nego ograničena količina električne energije dostupne tokom kruga.
Monza je jedna od najzahtjevnijih staza kada je riječ o upravljanju energijom. Vozači gotovo 80 posto kruga provode punim gasom, dok istovremeno nema dovoljno sporih zavoja i velikih zona kočenja u kojima bi se energija mogla efikasno vratiti u bateriju.
FIA je za ovaj vikend smanjila limit povrata energije na pet megadžula po krugu kako bi pokušala ograničiti ekstremni clipping, ali time se pojavljuje drugi problem – bolidi jednostavno nemaju dovoljno električne energije za sve duge pravce.
„Na stazi poput ove imate problem bez obzira kojim putem krenete,“ rekao je Piastri.
Ako bi limit povrata energije bio veći, vozači bi mogli ostati bez električne pomoći mnogo ranije na pravcima.
„Da je limit povrata veći, imali bismo super clipping praktično svuda i vjerovatno bismo gubili 30 ili 40 km/h na kraju svakog pravca.“
S druge strane, ni smanjenje limita ne rješava sve.
„Sada je super clipping u nekoj normalnijoj ili razumnijoj mjeri, ali je i dalje prisutan. Očigledno onda nemate toliko energije koju možete potrošiti na pravcima, pa je stvarna maksimalna brzina prilično niska.“
Piastri je zatim otkrio rezultat koji najbolje pokazuje koliko je situacija neobična.
„Prema našim simulacijama, mislim da smo na glavnom pravcu u Mađarskoj zapravo bili brži nego što ćemo biti ovdje.“
To je posebno neobično kada se uzme u obzir da je Hungaroring jedna od sporijih i zavojitijih staza u kalendaru, dok je Monza tradicionalno mjesto na kojem bolidi postižu neke od najvećih brzina u sezoni.
„To nema mnogo smisla, ali problem je jednostavno u tome što nemamo dovoljno energije koju možemo potrošiti.“
McLaren je za Monzu pripremio i rotaciono krilo upravo kako bi smanjio otpor zraka, ali čak ni to ne može potpuno nadoknaditi ograničenja pogonske jedinice.
Piastri naglašava da jednostavno rješenje ne postoji.
„Ako nam date više energije da je koristimo, onda nemamo gdje da je vratimo. Tako da nailazite na problem bez obzira kojim putem krenete.“
Upravo zbog toga bi ovogodišnja Monza mogla izgledati potpuno drugačije od onoga na šta su navijači navikli. Staza koja je decenijama predstavljala sinonim za maksimalnu brzinu sada bi mogla postati jedan od najočitijih primjera koliko upravljanje električnom energijom određuje performanse bolida.
