Sezona 2026. donosi najveću tehničku promjenu u Formuli 1 u posljednjih nekoliko decenija. Novi propisi mijenjaju pogonske jedinice, šasiju i gume, a posebno se ističe ogroman udio električne energije u ukupnoj snazi bolida. Upravo to otvara kompleksna pitanja oko upravljanja energijom, sigurnosti i same dinamike utrkivanja.
Snaga preko 1.000 KS – ali ne uvijek
Električni dio pogona od 2026. isporučivat će i do 350 kW (475 KS), dok će motor s unutrašnjim sagorijevanjem davati minimalno 400–430 kW (545–585 KS). Ukupna snaga mogla bi prelaziti i 1.000 KS, no neće stalno biti dostupna jer baterije imaju ograničene mogućnosti punjenja i pražnjenja.
FIA-in sportski šef Nikolas Tombazis pojašnjava: „Kada električni dio postane dominantniji, a baterije imaju ograničenja, menadžment energije postaje ključan izazov. To će otvoriti prostor za inovacije na električnoj strani pogona.“
Sigurnosne mjere na pravcima
Mercedesov šef Toto Wolff upozorio je da bi bez ograničenja bolidi dostizali i 400 km/h. Konkretno, u Monte Carlu bi izlaskom iz tunela mogli juriti 350 km/h, umjesto dosadašnjih 290 km/h. Da bi se spriječila nagla usporavanja i opasne situacije, FIA je uvela pravilo postepenog smanjenja snage. Standardno je to 100 kW/s, a na super brzim stazama poput Monze, Spa ili Džede samo 50 kW/s.
Ograničenja punjenja baterije
Maksimalna energija koja se po krugu smije vratiti u bateriju (MGU-K) iznosi 9,0 megadžula, ali se brojke razlikuju zavisno od staze i sesije. Tokom utrka ograničenje često pada na 8,5 MJ, dok su na izuzetno brzim stazama limiti strožiji – u Džedi kvalifikaciono punjenje iznosi 6,5 MJ, a u Monzi čak samo 6,0 MJ.
Monte Carlo i Singapur u posebnom režimu
Od ukupno 24 utrke u kalendaru, samo će Monte Carlo i Singapur imati smanjen režim rada, označen kao „Rev1“. Na tim stazama bolidi neće moći koristiti punu snagu ni u standardnom načinu vožnje ni u „override“ modu koji će zamijeniti sadašnji DRS. Upravo zbog uskih ulica i ograničenog prostora, FIA je ocijenila da bi puna snaga predstavljala preveliki sigurnosni rizik.
DRS odlazi u historiju
Od 2026. sistem DRS više neće postojati. Bolidi će na pravcima automatski smanjivati otpor zraka spuštanjem elemenata krila. Umjesto toga, FIA uvodi „Extra-Boost“ – dodatnu snagu iz hibridnog pogona koja će se koristiti za preticanje. Dostupna je samo kada je razmak između dva bolida manji od jedne sekunde na mjernoj tački.
Mjesta gdje će se „boost“ moći aktivirati već su definirana. U Spa je to ciljna linija, u Bahreinu četvrti pravac, dok su u Barceloni, Montrealu, Shanghaiu i na Red Bull Ringu to startno-ciljni pravci.
Tombazis napominje: „Još testiramo u simulatorima. Ne želimo da preticanje bude ni previše lako ni previše teško, pa parametri neće biti isti za sve staze.“
FIA tabela ograničenja za F1 2026
| Staza | Udio punog gasa | MGU-K snaga | Maks. energija po krugu (FT/Q/R/Ov) | Smanjenje snage | Tačka za Boost |
| Melbourne | 3518/5278 m | Standard | 8,5 / 7,0 / 8,0 / 8,5 MJ | 50 kW/s | 4715 m |
| Shanghai | 3125/5451 m | Standard | 9,0 / 9,0 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | 5250 m |
| Suzuka | 3472/5807 m | Standard | 9,0 / 9,0 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | 5562 m |
| Bahrein | 2985/5412 m | Standard | 9,0 / 9,0 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | 4956 m |
| Džeda | 4302/6174 m | Standard | 8,5 / 6,5 / 8,0 / 8,5 MJ | 50 kW/s | 5684 m |
| Miami | 3346/5412 m | Standard | 9,0 / 9,0 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | 5057 m |
| Montreal | 3870/4361 m | Standard | 9,0 / 8,0 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | 3982 m |
| Monte Carlo | 1388/3337 m | Reduciran | 9,0 / 9,0 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | 2950 m |
| Barcelona | 2440/4657 m | Standard | 9,0 / 8,5 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | 4270 m |
| Spielberg | 2923/4318 m | Standard | 8,5 / 7,0 / 8,0 / 8,5 MJ | 100 kW/s | 4088 m |
| Silverstone | 3833/5891 m | Standard | 9,0 / 8,5 / 9,0 / 8,5 MJ | 50 kW/s | 5631 m |
| Spa | 4591/7004 m | Standard | 9,0 / 9,0 / 8,5 / 9,0 MJ | 50 kW/s | 0 m |
| Mađarska | 1885/4381 m | Standard | 9,0 / 9,0 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | 4121 m |
| Zandvoort | 2411/4259 m | Standard | 9,0 / 8,5 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | 3648 m |
| Monza | 4218/5793 m | Standard | 8,5 / 6,0 / 8,0 / 8,5 MJ | 50 kW/s | 5249 m |
| Madrid | 3206/5415 m | Standard | 9,0 / 9,0 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | ? |
| Baku | 3796/6003 m | Standard | 9,0 / 9,0 / 8,5 / 9,0 MJ | 50 kW/s | 4177 m |
| Singapur | 2185/4940 m | Reduciran | 9,0 / 9,0 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | 4380 m |
| Austin | 2847/5513 m | Standard | 9,0 / 9,0 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | 5420 m |
| Mexico | 2101/4304 m | Standard | 9,0 / 9,0 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | 4051 m |
| Interlagos | 2278/4309 m | Standard | 9,0 / 8,5 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | 3411 m |
| Las Vegas | 4448/6201 m | Standard | 9,0 / 8,0 / 8,5 / 9,0 MJ | 50 kW/s | 5299 m |
| Losail | 3108/5419 m | Standard | 9,0 / 8,5 / 8,5 / 9,0 MJ | 100 kW/s | 5078 m |
| Abu Dhabi | 3065/5281 m | Standard | – | – | – |
Zaključak
FIA je već sada jasno postavila pravila: od 2026. godine Formula 1 neće biti samo borba brzine i aerodinamike, već i strateškog upravljanja energijom. Sa limitima koji se razlikuju od staze do staze, uz ukidanje DRS-a i uvođenje „Extra-Boosta“, vozače i timove očekuje nova dimenzija izazova – a navijače potpuno novo iskustvo utrkivanja.
