Adrian Newey smatra da će se trebati malo priviknuti na pravila za 2026. kada se pojave zbog čudnog načina na koji će se pogonske jedinice morati ponašati.

Proizvođači sada vrijedno rade na razvoju svojih turbohibrida za narednu generacije, koji će imati 50/50 raspodjelu snage između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i baterije.

Priroda onoga što dolazi otvorila je vrata za ono što bi moglo biti neke jedinstvene karakteristike jer će biti premija za obnovu energije.

Newey je otkrio da efikasno pretvaranje ICE-ova u generatore znači da bi čak mogla postojati potreba za čudnim osobinama, poput potrebe da rade punim okretajima kroz uske zavoje kao što je ukosnica u Monaku.

“To će svakako biti čudna Formula budući da će motori raditi kao generatori skoro cijelo vrijeme,” rekao je Newey.

“Dakle, na mogućnost da motor naporno radi usred Loewsove ukosnice trebat će se malo priviknuti.”

Formula prvih motora

Jedinstvene karakteristike motora već su neko vrijeme uzrok intriga, jer čelnici F1 moraju oko njih stvoriti pravila o šasiji.

A to zahtijeva aktivnu aerodinamiku koja pomaže u pružanju većeg downforcea u zavojima, a zatim smanjuje aerodinamički otpor zraka na pravcima.

Nisu svi zadovoljni načinom na koji su stvari učinjene, a svjetski prvak Max Verstappen misli da je bila pogreška prvo donijeti pravila za motore, a zatim pokušati oko njih oblikovati propise bolida.

“Mislim da su shvatili da na strani motora ipak nije sve tako djelotvorno kao što su svi mislili”, rekao je Verstappen u Japanu o napretku u vezi sa propisima za 2026. godinu.

Newey se slaže da je situacija neuobičajena, jer je znatno otežala izradu propisa o šasiji.

Upitan za svoje mišljenje o argumentu da su aero pravila pravila sada samoljepljivi flaster za motor koji ne daje sve što se očekivalo, Newey je rekao: “Mislim da je to pošten komentar, a vjerojatno bi ga čak i FIA priznala – da su samo proizvođači motora željeli ovu vrstu motora sa izgaranjem 50/50 uz elektriku.”

“Pretpostavljam da je to ono što su njihovi marketinški ljudi rekli da bismo trebali raditi i ja to razumijem: to je potencijalno zanimljivo jer F1 može biti brzi razvoj tehnologije.”

“Potencijalni problem na baterijskoj i električnoj strani je trenutna cijena, svakako električnih motora prema F1 standardu, plus pretvarači i baterije. Vrlo je visoka, ali možda će proizvodne tehnike u budućnosti pomoći da se to smanji.”

“Drugi problem je baterija. Ono što trebamo, ili što propisi F1 zahtijevaju od baterija u smislu gustoće snage i gustoće energije, prilično je različito od onoga što treba normalnom cestovnom automobilu. A to samo po sebi znači da je hemija baterije, a možda i konstrukcija baterije drugačija. Dakle, postoji rizik da neće biti izravno relevantan za cestu.”

“Ali možda to ionako nije ključni aspekt. Ključni aspekt, svakako za proizvođače iako to nikada neće priznati, je percepcija relevantnosti u izložbenom prostoru.”

Aktivni aero težak izazov

Newey također smatra da se šefovi Formule 1 suočavaju sa teškim izazovom u pronalaženju pravog rješenja za aktivni aero 2026.

FIA bi trebala finalizirati aero propise  za 2026. do kraja juna, a posljednjih je sedmica provela ugađajući neke elemente dizajna.

Potrebno je više rada na aktivnim aeroelementima, posebno nakon što su neki timovi iskusili alarmantne karakteristike novih bolida koji se praktički ne mogu voziti pod punim ubrzanjem kada se testiraju u simulatoru.

Sada se radi na pronalaženju rješenja koje pruža bolji aerobalans u cijelom bolidu, što znači povećanje pokretnih elemenata na prednjem krilu kako bi se nadopunilo ono što je planirano za zadnji dio.

Upitan o izazovu namještanja aktivnog aerodinamike kako bi bio pravi, Newey je odgovorio: “Mislim da će biti teško.”

“Pošteno je reći da su propisi o motorima stvoreni i progurani bez puno razmišljanja o šasiji, a to sada stvara prilično velike probleme u smislu pokušaja pronalaženja rješenja za rad s tim.”

“Ali mislim da je jedna dobra stvar u tome da promiče efikasnost. I mislim da sve što to radi i promiče mora biti u skladu s onim što sam ranije rekao: pokušaj korištenja F1 za popularizaciju trenda.”

Sam Verstappen je pokazao malo entuzijazma za ideju aktivne aerodinamike u F1 – jer misli da bi bolidi trebali biti jednostavniji, a ne tehnološki opterećeni.

“Naprotiv, ne bismo trebali ulaziti u aktivni ovjes, aktivnu aerodinamiku i slične stvari,” rekao je Nizozemac.

“To sve čini mnogo kompliciranijim i tu će neki timovi ponovno briljirati, raditi bolji posao od drugih. Morate biti što jednostavniji.”

“Trenutno ne vidim da će se to dogoditi u propisima za 2026., ali možda ću biti pozitivno iznenađen.”