FIA je usvojila niz izmjena pravilnika koje se odnose na aktuelnu sezonu, ali i na 2026. godinu, a iako je najveću pažnju privukla odluka o promjeni načina mjerenja omjera kompresije, to nije jedina važna novost. Uz tehničke korekcije vezane za pogonsku jedinicu, napravljene su i preciznije dorade pravila o aktivnoj aerodinamici i Overtake Modeu, sistemima koji od 2026. mijenjaju dosadašnju filozofiju preticanja.
Svjetsko vijeće za motorsport potvrdilo je izmjene, a ažurirani sportski i tehnički pravilnici objavljeni su na stranici krovne organizacije. Iako su pojedine izmjene opisane kao „manje“, u praksi bi mogle imati konkretan uticaj na strategiju i ponašanje bolida na stazi.
Kada je riječ o aktivnoj aerodinamici, odnosno Driver Adjustable Bodywork sistemu, uvedena je nova mogućnost djelimične deaktivacije u uslovima slabog prijanjanja. Prema članu B7.1.2 sportskog pravilnika, direktor utrke može odlučiti da u zonama sa slabim gripom ne dozvoli punu aktivaciju sistema, već samo parcijalnu. To znači da će prednje krilo moći biti u „Straight Modeu“, dok će zadnje ostati u „Corner Modeu“.
Drugim riječima, čak i u kišnim ili graničnim uslovima, vozačima će biti omogućeno smanjenje otpora zraka na prednjem dijelu bolida, ali bez potpune konfiguracije za maksimalnu brzinu. Uvedene su i posebne „Low Grip Activation Mode“ zone, što daje dodatnu fleksibilnost direkciji utrke u upravljanju sigurnošću i performansama.
Važna je i odredba o povratku pune dostupnosti aktivne aerodinamike tokom kvalifikacija ili sprint kvalifikacija. Ukoliko je sistem bio ograničen, mora biti u potpunosti vraćen najmanje pet minuta prije kraja aktuelne faze, kako bi svi vozači imali realnu priliku odvoziti krug s oba krila u „Straight Modeu“ u svim aktivacijskim zonama.
Drugi ključni element odnosi se na Overtake Mode, koji zamjenjuje dosadašnji sistem pomičnog zadnjeg krila kao alat za preticanje. Ovaj režim rada pogonske jedinice omogućava dodatnih 0,5 megadžula energije po krugu tokom kvalifikacija, te u utrci kada je vozač unutar detekcijskog razmaka iza bolida ispred sebe.
Nova pravila propisuju da Overtake Mode mora biti dostupan prije početka svakog slobodnog treninga i kvalifikacijske sesije, ali direktor utrke zadržava pravo da ga deaktivira ako procijeni da je to potrebno. Kao i ranije s DRS-om, sistem će biti dostupan jedan krug nakon starta ili restarta utrke ili sprinta, te odmah nakon što se sigurnosno vozilo povuče u boks.
Tehničke izmjene obuhvataju i niz manjih korekcija na podnici, zaštitnim klizačima, deflektorima u području točkova te otvorima na karoseriji. U pojedinim slučajevima radi se o preciziranju dimenzija, dok su druge izmjene formalne prirode. Uvedeni su i novi parametri fleksibilnosti prednjeg dijela podnice: pri povećanju opterećenja vrijednosti ostaju iste, dok su kod testova smanjenja opterećenja marginalno izmijenjene.
U situacijama označenim kao „Heat Hazard“, napravljena je jasna razlika između treninga i kvalifikacija (LTCS) te same utrke (TTCS). Tokom treninga i kvalifikacija obavezno je korištenje sistema hlađenja minimalne mase od 2 kilograma, dok u utrci ta masa mora biti najmanje 5 kilograma, što odražava veće fizičko opterećenje tokom dužih sesija.
Najosjetljivije pitanje – omjer kompresije pogonskih jedinica – već je riješeno i precizirano. FIA je naglasila da se vrijednosti iz člana C5 tehničkog pravilnika odnose na statičke vrijednosti mjerene na ambijentalnoj temperaturi. Međutim, od naredne sezone mjerenja će se vršiti isključivo na zagrijanim komponentama, na temperaturi od 130°C.
Od 1. juna 2026. biće zabranjen svaki komponent, sklop, mehanizam ili raspored dijelova koji je osmišljen ili ima funkciju povećanja omjera kompresije iznad 16.0:1 u radnim uslovima. Time je stavljena tačka na višemjesečne tehničke rasprave među proizvođačima.
Promjene su zahvatile i član C6.2 koji reguliše sistem goriva. Temperatura goriva na pumpi za punjenje bolida ne smije prelaziti višu od sljedeće dvije vrijednosti: deset stepeni iznad ambijentalne temperature ili 35 stepeni. Prethodna granica iznosila je 30 stepeni, što znači da je sada dozvoljen nešto širi operativni raspon.
Iako se dio izmjena može opisati kao tehničko „finije podešavanje“ pravilnika, jasno je da FIA želi unaprijed spriječiti sive zone u interpretaciji, posebno uoči pune implementacije nove generacije bolida 2026. godine. Aktivna aerodinamika i Overtake Mode tako dobivaju precizniji regulatorni okvir, dok je pitanje kompresije i temperature goriva definisano jasnije nego ikada ranije.
