Tehnički šef Mercedesa Mike Elliot nije uvjeren da su novi propisi Formule 1 donijeli bliže utrkivanje.
Formula 1 je doživjela revoluciju pravila početkom prošle godine, budući da je povratak aerodinamike efekta tla bio usmjeren na to da se bolidima omogući da bolje prate jedni druge i time olakšaju preticanja.
Nakon što je Red Bull izdominirao sezonom 2022., tehnički šef Srebrnih strijela smatra kako bi bilo pogrešno vjerovati da su se stvari promijenile na bolje jer uvjerava da novi propisi nisu donijeli iskorak kako se očekivalo.
“Lično, bilo da je to zato što nismo imali najbolji bolid. Nisam bio njihov veliki obožavatelj,” rekao je Elliot o novim pravilima.
“Ako pogledate što su namjeravali učiniti sa poboljšanjem preticanja, definitivno su dopustili bolidima da se približe u zavojima.”
“Ali nisam siguran da tada nismo izgubili na pravcu u smislu buđenja i smanjenja aerodinamičkog otpora zraka koje dobivate kao rezultat toga. Dakle, ne čini mi se da smo vidjeli znatno bliže utrke: samo smo vidjeli drugačiji set pravila za rad,” uvjerava on.
Elliott smara kako su se iz inženjerske perspektive timovi bavili novim bolidima kao i svake druge godine, gdje se radilo o maksimalnom iskorištavanju nametnutih ograničenja.
“Mislim da kao inženjeri u Formuli 1, općenito govoreći, to je samo set pravila, jednostavno set ograničenja sa kojim se pokušavate nositi.”
“Pokušavate proizvesti najbrži bolid koji možete, a na neki način, nije nam toliko važno kakav je ishod. Ishod je da je tu za nas kao izazov koji moramo savladati,” navodi on.
“Važnije je šta navijači žele. Šta je potrebno za stvaranje stvarno dobrih utrka i kako možemo dobiti bolide koji to mogu? Jesmo li s ovim napravili korak u dobrom smjeru? Može biti. Ali nisam siguran,” ističe on.
Tehnički šef Mercedesa vjeruje da postoje načini da se isporuče bolidi koji bi mogli pratiti bliže jedan drugog u zavojima, ali onda dobiti od zavjetrine na pravcu, ali za to bi bilo potrebno dugo planiranje.
Formula 1 već procjenjuje uvođenje pokretne aerodinamike od 2026. koja će promijeniti postavke downforcea za zavoje i pravce.
“Morali bismo imati nešto sasvim drugačije od onoga što trenutno imamo. Ali definitivno postoje tehnologije koje vam mogu dati bolida koji vas mogu pratiti u zavojima, a opet vam dati prednost aerodinamičkog otpora zraka niz pravce,” pojašnjava on.
“Ali Formula 1 i FIA rade na onome što će biti propisi za 2026. i, ako pogledate šta je već objavljeno za pogonsku jedinicu 2026., trebat ćemo dosta različite propise o šasiji koji će ići s njima.”
“Nadajmo se da ćemo završiti s nečim što je dobar korak u tom smjeru.”
