FIA i proizvođači motora održat će sutra vanredni sastanak kako bi razgovarali o spornom rješenju vezanom za stepen kompresije pogonskih sklopova Mercedesa i Red Bulla za 2026. godinu. Čak i u slučaju da se postigne dogovor sa FIA-om, ostali proizvođači i dalje bi mogli uložiti službeni protest prije prve utrke sezone u Australiji.
Ovog petka stigla je prva velika „bomba” u vezi sa motorima za 2026. godinu. Ferrari, Honda i Audi podnijeli su žalbu FIA-i protiv Mercedesa i Red Bulla, tvrdeći da su ta dva proizvođača pronašla način da zadrže geometrijski stepen kompresije svojih motora na vrijednosti 18:1, umjesto propisanih 16:1.
Prema dostupnim informacijama, takvo rješenje moglo bi donijeti oko 15 dodatnih konjskih snaga i prednost od približno tri desetinke sekunde po krugu na stazi poput Albert Parka. Međutim, prema pisanju italijanske štampe, te brojke su možda namjerno prenaglašene, dijelom iz straha, a dijelom s ciljem da se FIA potakne na bržu i odlučniju reakciju, uz dodatni pritisak već na samom početku nove ere, kako bi se izbjegle eventualne nejasnoće u pravilima.
Prema navodima francuskog lista L’Équipe, svih pet proizvođača motora za sezonu 2026. sastat će se s FIA-om ovog ponedjeljka kako bi raspravili situaciju oko pogonskih sklopova Mercedesa i Red Bulla. Ako te dvije strane postignu dogovor s FIA-om, ostali proizvođači i dalje zadržavaju pravo da nastave s protestima sve do Velike nagrade Australije.
U završnim danima 2025. godine ulozi su izuzetno visoki, jer bi odluka o ovom pitanju mogla imati značajan uticaj na odnos snaga u prvoj sezoni novih tehničkih pravila. Mercedes i Red Bull, prema tvrdnjama konkurenata, pronašli su potencijalnu rupu u pravilniku. Sada je na FIA-i da odluči hoće li to rješenje biti prihvaćeno kao dozvoljeno ili proglašeno nelegalnim, bilo već sutra ili u nekom kasnijem trenutku.
U slučaju da FIA odluči da je rješenje protivno pravilima, inžinjer kojeg citira pomenuta publikacija navodi da bi Federacija mogla prisiliti Mercedes i Red Bull da smanje stepen kompresije klipa. Time bi se pogonski sklopovi vratili na propisani odnos 16:1. Međutim, ako je cijeli motor koncipiran oko stepena kompresije 18:1, takva korekcija značila bi i gubitak performansi.
Drugim riječima, smanjenjem hoda klipa automatski bi se snizio i stepen kompresije, čime bi motori formalno zadovoljili propisane vrijednosti, ali uz osjetno slabije performanse. Kako su pogonski sklopovi već homologirani, praktično je nemoguće improvizirati rješenja u posljednjem trenutku. Eventualne temeljite izmjene ne bi mogle biti uvedene prije 2027. godine.
Pred FIA-om i proizvođačima motora je izuzetno naporan ponedjeljak. Federacija se suočava sa prvom zaista krupnom odlukom u okviru novih tehničkih propisa, odlukom koja bi mogla oblikovati početak nove ere Formule 1.
