Kontroverzna priča oko savitljivosti krila u Formuli 1 je dobila novi zaplet–prema informacijama pouzdanog italijanskog portala Auto Racer, FIA je u novoj direktivi naglasila da krila koja prođu statičke testove opterećenja više nisu nužno legalna jer su na stazi uočene razine savijanja puno veće od dozvoljenih.

Već mjesecima FIA vodi bitku protiv pretjerane savitljivosti glavnih aerodinamičkih elemenata bolida. Tehnički ured u Parizu ne popušta i očigledno je krenuo u rat s ekipama kako bi konačno riješio ovo pitanje. Sve je krenulo u Bakuu gdje je uočeno McLarenovo kontroverzno Mini-DRS krilo, koje je potom zabranjeno i više nije bilo u upotrebi. Auto Racer navodi da je FIA bijesna zbog pojedinih timova koji koriste rupe u pravilima – njihova krila prolaze statičke testove, ali se na stazi deformišu daleko iznad dozvoljenih granica. Uoči VN Kine je FIA kratko objavila da uvodi nova, strožija testiranja savitljivosti krila koja dolaze nakon analiza snimaka iz Australijem koja je pokazala dovoljnu deformaciju da se opravdaju strože kontrole.

Jedan od timova koji je najglasniji u podršci strožim pravilima je Red Bull. Oni su prošlog ljeta, zajedno s Ferrarijem, snažno gurali uvođenje posebne direktive za prednje krilo već od VN Australije 2025. Također, još tokom predsezonskih testova, ekipa iz Milton Keynesa zatražila je od FIA-e dodatna pojašnjenja u vezi s fleksibilnošću zadnjeg krila.

Nije slučajno da je Pierre Wache, tehnički direktor Red Bulla, već u prvoj izjavi ove sezone prozvao neke timove, poput McLarena i Ferrarija, zbog korištenja mini-DRS rješenja.

Jedan od timova koji je najglasniji u podršci strožim pravilima je Red Bull. Oni su prošlog ljeta, zajedno s Ferrarijem, snažno gurali uvođenje posebne direktive za prednje krilo već od VN Australije 2025. Također, još tokom predsezonskih testova, ekipa iz Milton Keynesa zatražila je od FIA-e dodatna pojašnjenja u vezi s fleksibilnošću zadnjeg krila.

Nije slučajno da je Pierre Wache, tehnički direktor Red Bulla, već u prvoj izjavi ove sezone prozvao neke timove, poput McLarena i Ferrarija, zbog korištenja mini-DRS rješenja.

FIA REAGIRA BRZIM ODLUKAMA

Za razliku od prednjeg krila, gdje Red Bull nije bio zadovoljan brzinom FIA-ine reakcije (što je potvrdio i Christian Horner), kada je riječ o zadnjem krilu, Federacija je ekspresno reagovala. Nakon što su tokom petka na VN Australije snimljeni detaljni video zapisi ultra-visoke rezolucije, FIA je zaključila da su neka rješenja timova previše fleksibilna i potencijalno nelegalna.

Pierre Wache je prošle jeseni priznao da su aeroelastične inovacije McLarena omogućile britanskoj ekipi da pronađe bolji balans bolida i preskoči Red Bull u performansama. Ekipa iz Milton Keynesa je izuzetno borbena po ovom pitanju – ne samo zbog fleksibilnih krila, već i zbog sumnji da McLaren koristi inovativne metode za kontrolu temperature guma, što je možda i ključ uspjeha MCL39 u Australiji.

Zbog toga su u posljednjim mjesecima stigli brojni zahtjevi Red Bulla za FIA-ina pojašnjenja – od navodnog korištenja vode unutar guma, preko rupa u košarama za hlađenje, do insistiranja na zabrani fleksibilnih prednjih i zadnjih krila.

RED BULL RAZBIJA McLARENOVE TAJNE?

Izgleda da Red Bull pokušava tehnički „rasklopiti“ McLaren, koristeći insajderska znanja bivših inženjera koji su sada u Wokingu. Jedan od ključnih imena u ovoj priči je Rob Marshall, bivši Red Bullov stručnjak poznat po agresivnim tehničkim rješenjima. Neka od njegovih ranijih ideja su navodno primijenjena na McLarenovom bolidu, iako su dok je bio u Milton Keynesu bila odbijena jer su prelazila „sivu zonu“ pravila – primjer za to je kontroverzni mini-DRS viđen na MCL38 u Bakuu 2024.

KLJUČNA REČENICA FIA-e: „KRILO KOJE PROĐE STATIČKE TESTOVE VIŠE NIJE NUŽNO LEGALNO“

Iako su sva zadnja krila testirana u Australiji formalno bila u skladu s tehničkim regulativama, FIA je u svojoj novoj tehničkoj direktivi naglasila da bolid koji prođe statičke testove ne mora nužno biti u skladu s pravilima.

Drugim riječima, FIA sada može proglasiti ilegalnim bilo koje krilo čije se strukturalne karakteristike mijenjaju pod uticajem „sekundarnih faktora“ poput aerodinamičkog opterećenja i temperature.

TIMOVI NA UDARU – KAKO ĆE PRILAGODITI KRILA ZA VN KINE?

Ova odluka stavlja sve timove pod veliki pritisak jer će morati brzo prilagoditi svoja krila kako bi zadovoljili nova pravila. Postavlja se pitanje: kako će ekipe u tako kratkom roku riješiti problem?

Postoje tri ključne metode:
1️⃣ Injektiranje smole u kritične tačke kako bi se smanjila fleksibilnost.
2️⃣ Dodavanje dodatnih slojeva karbona (tzv. „cleating“) radi ojačanja strukture.
3️⃣ Ugradnja metalnih ojačanja na glavnu površinu krila – FIA će ovo privremeno dozvoliti za VN Kine, iako tehnički mijenja dizajn krila u odnosu na CAD nacrte.

Zbog kratkog vremena za prilagodbu, FIA je privremeno dozvolila dodatnih 0.25 mm savitljivosti u statičkom testu samo za VN Kine.

ŠTA NAS ČEKA OVE SEDMICE?

Jasno je da FIA ne planira popustiti i da će nova pravila donijeti drastične promjene. Pitanje je – ko će najviše izgubiti, a ko će pronaći način da i dalje igra unutar sive zone?