Vrata za povratak Imole u kalendar Formule 1 i dalje su otvorena, iako se čini da neposredni povratak nije vjerovatan. Velika nagrada Emilio Romagne posljednji put je održana ove godine, a ugovor za naredni period nije potpisan. Ipak, kako piše prenosi PlanetF1, pregovori su i dalje u toku kako bi se popularna italijanska staza zadržala u nekom obliku.
Imola kao sigurnosna opcija
U junu je objavljen kalendar za sezonu 2026, koji uključuje rekordna 24 događaja. Na tom spisku nema Imole, jer je mjesto zauzeo potpuno novi događaj u Madridu. „Madring“, kako je nazvana nova staza, još uvijek je u izgradnji, a prvo F1 izdanje planirano je za septembar iduće godine. Projekat je izazvao protivljenja lokalnog stanovništva zbog dozvola, sječe drveća i buke, ali se očekuje da će utrka ipak biti održana. Prema informacijama PlanetF1, Imola je zadržana kao „rezervni događaj“.
Razmatra se i mogućnost da Imola postane rotirajuća utrka, potencijalno u paru sa Velikom nagradom Belgije, koja bi se od 2027. trebala izmjenjivati u kalendaru. To znači da bi Imola mogla ponovo ugostiti F1 2028. i 2030. godine. Međutim, ništa još nije konačno, jer konkurencija u Evropi i šire ostaje jaka.
Domenicali: „Postoji mnogo interesa“
Komercijalni direktor Formule 1, Stefano Domenicali, nedavno je istakao da je interes ogromnog broja promotora očigledan. „Postoji mnogo interesa,“ rekao je Domenicali, rođen u Imoli. „Barcelona bi željela ostati u kalendaru nakon iduće godine kroz rotaciju. Turska i Portugal također su zainteresovani, kao i Ruanda u Africi.“
Dodao je da su sklopljeni i brojni dugoročni ugovori: „To daje organizacijama priliku da povrate svoju investiciju i stvore stabilan događaj. Također se ponekad kaže da smo završili sa utrkama u Evropi. To je besmislica, dovoljno je pogledati Mađarsku i njihovu nedavnu obnovu staze.“
Dugoročni ugovori i nove opcije
Kako se navodi, Evropa i dalje ima snažnu zastupljenost u kalendaru. Utrke u Monaku (do 2031.), Italiji (2031.), Mađarskoj (2032.), Velikoj Britaniji (2034.), Madridu (2035.) i Austriji (2041.) već su osigurane. Belgija također ima ugovor do 2031., ali će povremeno ispadati iz kalendara.
Istovremeno, više zemalja nastoji privući Formulu 1. Tajland djeluje kao najizgledniji kandidat sa planiranim debijem u Bangkoku 2028. godine. Projekti u Africi, uključujući i pokušaje iz Južne Afrike, zasad nisu realni zbog nedostatka državne podrške. „Ako pogledate širu sliku, oni nemaju finansijsku podršku vlade,“ rekao je Domenicali u vezi sa sudbinom VN Nizozemske. „Za promotore koji se oslanjaju isključivo na privatne izvore, nemoguće je uložiti dugoročno i garantovati petogodišnji kontinuitet.“
Cijena kao ključna prepreka
Prema podacima, u Maleziji – koja je ranije odbacila povratak F1 – zvaničnici su naveli da godišnja cijena iznosi preko 67 miliona dolara. To je bio ključni problem i za Emiliju Romagnu, koja je doprinosila oko 21 milion dolara – znatno manje od novih događaja poput Madrida, gdje vrijednost prelazi 50 miliona. Tajland je odobrio više od milijardu dolara za svoj projekat, ali još uvijek nema garancije da će ući u kalendar.
Ipak, Formula 1 bi mogla biti spremna da smanji naknade kako bi očuvala prisustvo na ključnim tržištima i legendarnim stazama. Italija i Imola ispunjavaju oba kriterija, što im daje šansu da se izbore za povratak, makar u izmijenjenom formatu. Isto važi i za Portugal, Njemačku ili Španiju.
