Mercedes je uvijek oprezan kada se previše čita o jednokratnim rezultatima, pogotovo kada pobjede poput iz Austrije duguju problemima drugih bolida.

Nakon što su se suočili sa sumornom stvarnošću nekoliko lažnih svitanja u trenutnoj eri efekta tla, Mercedes se plašimo da će se skok naprijed u performansama pokazati kao bljesak prije nego što ubrzo nakon toga opet završi sa mučenjem.

Iako znaju da je pobjeda na Red Bull Ringu pomogao sudar Lando Norris/Max Verstappen, jednako tako, čak i bez njihovog sudara, to bi vjerovatno označilo treće uzastopno postolje za momčad – što dokazuje da je realan napredak iz Monaka. Takva forma nije nešto čime su se mogli pohvaliti u proteklih 18 mjeseci jer nisu uspjeli postići održivi napredak sa svojim bolidom.

U stvari, bilo je mnogo puta kada su Mercededovi dobri rezultati uključivanja i isključivanja dali pogrešnu sliku o tome gdje se nalazi – što se pokazalo skupim i dovelo ih je do pada.

Tp se posebno odnosilo nakom pobjede na VN Brazila 2022. kada su dopustili sebi da vjeruju kako su konačno razbili svoje razumijevanje trenutnih propisa o efektu tla, da bi nakon toga ponovno pali na početku slijedeće sezone.

Ali dok Russell slavi svoju i prvu pobjedu momčadi na Interlagosu, unutar momčadi vlada sasvim drugačije raspoloženje. Ubstvari, postoji osjećaj da osoblje u Brackleyu konačno ima osjećaj za razumijevanje i smjer onoga što je potrebno za trenutne bolide kako bi se osiguralo da će nastaviti gurati u smjeru u kojem sada idu.

To je tačka na koju se osvrnuo šef Mercedesa Toto Wolff dok je slavio uspjeh iz Austrije i veselio se onom što je smatrao trenutkom u kojem će tim biti u stanju pobijediti čistim tempom.

“Donosimo nadogradnje za gotovo svaku utrku,” rekao je Wolff. “Tvornica radi punom parom. Nikada nismo imali ovo u zadnjih 12 godina da smo bili u mogućnosti samo razviti, dizajnirati, proizvesti, dovesti to na stazu i imati kvalitetu u dijelovima. Ozbiljno, nikad nisam vidio taj tempo.”

“Na svaku utrku smo donijeli nadogradnje. Svaku utrku donosit ćemo nadogradnje i nadam se da ćemo do ljetne stanke napraviti još jedan korak.”

“Svi ostali naporno rade i oni su sjajne momčadi, ali ako možemo malo smanjiti taj zaostatak – mislim da je to bilo 15 sekundi u 70 krugova – to je u redu. To je 3. mjesto, i nadam se da ćemo biti u stanju se utrkivati ​​ako to uspijemo prepoloviti.”

Wolffovo uvjerenje da je trenutni oblik originalan podupiru njegovi inžinjeri, koji misle da stvarima uveliko pomaže bolje razumijevanje dinamike koja se nalazi iza W15 bolida.

I što je tim više u stanju prikupiti informacije o tome šta funkcioniše, a šta ne, to bolje može izvući više iz svog paketa.

Trkaćo direktor Direktor Andrew Shovlin je rekao: „Postajete sve sigurniji da upravljate na sve više staza. Ranije smo imali bolid za koji je, ako ga pogledate u okvir, bila potrebna samo promjena smjera vjetra ili temperature staze, a onda odjednom stvar nije bila u balansu i zato bismo izgledali dobro možda u petak, a onda se odjednom mučimo u subotu.”

“Kroz promjene koje smo napravili, bolid se sam po sebi ponaša malo normalnije. Vozači se ne žale na preupravljanje. Ako postoji opći problem bolida, lako ga je loviti. Ako je posvuda podupravljanje, možemo to popraviti. Tako da je definitivno lakše raditi s njim.”

“Ali ključna stvar je da se korelacija na simulatoru poboljšala. Prije nismo imali šanse, jer ako vas pet stepeni temperature na stazi ili rotacija od 30 stepeni u vjetru izbaci iz balansa, ne čudi da se simulator trudio uhvatiti sve te efekte.”

Shovlin smatra da je razumijevanje bolida oslabilo zbog intenziteta sezone – što mu omogućuje da ubaci više podataka u svoje simulacije kako bi rezultat bio još bolji.

“Tamo gdje danas razvijate bolide, puno je lakše kada se cijelo vrijeme utrkujete i imate podatke koji potvrđuju da stvari koje radite čine da bolid ide brže,” dodao je on.

Trkaći direktor misli da je ono što se sada vidi na stazi potvrda da, ne samo da momčad ima prave dijelove na svom bolidu za napredovanje, već je hrani tvornica koja ima prave ideje i alate za njihovo poboljšanje.

“Definitivno smo pronašli smjerove razvoja koji su nas učinili bržim, kao i svaki tim. Pitanje je, razvijate li se tako brzo kao ostali?”

“Kada smo imali automobil koji inherentno nije želio ravnotežu, niste ga mogli natjerati da dobro radi oko svih zavoja na stazi, onda je jednostavno bilo teško nositi se s njim daleko izvan korelacije.”

“Sada imamo bolid koji razumno radi pri sporim, srednjim, brzim zavojima i kočenje je OK. Uvijek postoje područja koja treba poboljšati i uvijek ćete nekoga loviti, ili sigurno jeste većinu vremena, ali čini se da su poboljšanja na bolidu također pomogla u toj vježbi korelacije.”

Sve je to Mercedesu ostavilo osjećaj da je njegov niz postolja odskočna daska za bolju drugu polovicu godine u kojoj pobjede neće ovisiti o tome da drugi posrnu.

“Sigurno postoji veliki momemtum u momčadi da dođemo do tačke u kojoj ćemo se moći boriti na stvarnoim performansama za pobjedu, a mislim da ćemo i biti,” dodao je Toto Wolff.