Kevinu Magnussenu se može oprostiti što se osjećao povrijeđenim načinom na koji je dobio zabranu jedne utrke na Velikoj nagradi Italije, nakon njegovog manjeg incidenta sa Pierreom Gaslyjem u Variante della Roggia. 

U pokušaju da premjesti Gaslya na šikani između 4.-5, zavoja, Danac je blokirao točkove i napravio kontakt točak uz toćak zbog čega je Gasly je otišao široko kako bi izbjegao teži kontakt u borbi za 14. mjesto. 

Zbog toga, Magnussen nije dobio samo kaznu od 10 sekundi, već i kritična dva boda za njegovu superlicencu koja su mu podigla broj na 12 – što mu je odmah donijelo zabranu utrkivanja na Velikoj nagradi Azerbajdžana. 

Ovo nije ukidanje trenutnog sistema kažnjavanja vozača Formule 1. Rješenje uz 12 bodova superdozvole za zabranu ima svojih mana, ali je dobar način kažnjavanja dosljedne opasne vožnje. Bodovi se, općenito govoreći, rijetko daju za prekršaje – samo za sukobe i ponovljene prekršaje. 

Međutim, način na koji se pravila primjenjuju ovisi o prisutnim sudijama – i to je ono što bi se moglo protumačiti kao loša konstantnost. Često se koristi presedan, ali izjednačavanje Magnussenovog incidenta sa drugim primjerima sugeriše da je u usporedbi prema njemu malen. 

Usporedbe radi, Nico Hulkenberg je dobio istu kaznu – 10 sekundi plus dva kaznena boda – za svoje klizanje prema Yukiju Tsunodi u zavoju 1 ranije tijekom utrke. Sam Magnussen dobio je dva boda za uticaj na Logana Sargeanta u Miamiju. 

Ovo su incidenti koji ne samo da pokazuju kršenje FIA-inog kriterija da se nolid koji pretječe treba “voziti na siguran i kontroliran način tijekom cijelog manevra”, već također imaju neto rezultat izbacivanja drugog vozača iz utrke. 

Magnussen je zaglavio u incidentu sa Gaslyem, tako da bi to moglo zadovoljiti prvu tačku – ali čak i bez toga, bilo je mjesta unutar zavoja na koje je imao pravo jer je bio dovoljno uz bok u zoni kočenja. 

Stoga je Magnussen bio zbunjen odlukom, podsjetivši na Hulkenbergov incident sa Danielom Ricciardom ranije u utrci – gdje je vozač RB-a gurnuo Hulkenberga na travu u Ascari zonu kočenja. 

“Uopće to ne razumijem. Znaš, čisto, samo potpuno zbunjen. Ja i Gasly smo jurili u zavoju 4. Prije smo imali lagani kontakt, obojica smo promašili zavoj, ponovno se vratili na stazu, bez štete niti za jedan bolid, bez posljedica za utrku bilo kojeg od nas, a ja dobijam kaznu od 10 sekundi,” rekao je Magnussen. 

“Ali u prvom krugu, Ricciardo je spustio Nicu na travu brzinom od 300 kilometara na sat, potpuno uništio Nicinu utrku, ogromne posljedice i šteta na Nicovom bolidu, i dobio je kaznu od pet sekundi. Gdje je logika? Jednostavno ne shvatam.” 

U razgovor ulazi da Sergio Perez koji je istom brzinom gurnuo Georgea Russella široko u zavoj 1 nije kažnjen, vjerovatno zato što je Russell napravio ulaz zavoj i pretjecanje… 

A ni Gasly, sa svoje strane, nije smatrao da je to vrijedno kazne. “Iskreno, ovo nije bilo ništa.,” rekao je Francuz. 

“Netko mi je rekao da je dobio kaznu od 10 sekundi. Malo sam iznenađen time jer je pokušao, ali bilo je to malo točak od točak. i na kraju, stvarno nisam izgubio vrijeme. Iznenađen sam.” 

“Nadam se da se nekako mogu vratiti na to jer bi to definitivno bilo nepravedno. Rado ću to učiniti [jamčiti za Magnussena kod sudija] – vidjet ću šta mogu učiniti. To će se činiti vrlo nepravednim za incident da je bilo.” 

Ne postoji odredba prema kojoj vozač može postići 12 kaznenih bodova i ne dobiti zabranu – niti bi trebala postojati, kako se ne bi pojavila daljnja zabrinutost oko dosljednosti. Svi bi vozači trebali biti izloženi riziku da ostvare rezultat i pokrenu zabranu bez ikakve šanse da odgode ili da se odgovore od kazne. 

No svejedno je iznenađujuće da je tako manji incident bio onaj koji je Magnussena gurnuo na klupu Bakua, jer se to činilo kao pomalo običan dodir bez trajnih posljedica. 

Međutim, sudije se trude ne gledati na ishod. Kontakt pod malo drugačijim kutom mogao je stvoriti očitije posljedice; isti ulazi imali bi različite izlaze. Pitanje nije “je li taj vozač napravio masivni manevr”, nego “je li vozač izgubio kontrolu nad svojim bolidom i uspostavio kontakt?” 

I tu je srž stvari. Moglo bi se tvrditi da je Magnussen većim dijelom napravio prolaz kroz zavoj, da mu je Gasly mogao dati više prostora, da je površina staze izvan linije bila manje prijanjajuća… Postoji mnoštvo olašavajućih faktora koji bi je mogli učiniti više sivom zonom. Nogometnim jezikom rečeno, to nije bila jasna i očita pogreška u primijenjenom kontekstu. 

Neki drugi dan bi to moglo biti proglašeno trkaćim incidentom. To je ono što će Magnussenu ostati u srcu – ali barem će mu se skinuti svih 12 bodova po povratku u Singapur.