Leclercovo dosljedno zadržavanje od 33 kruga u rasponu od 1:23 oko ozbiljnog graininga u Monzi značilo je da bi mogao ostvariti iznenađujuću pobjedu od jednog zaustavljanja na VN Italije. 

Ferrarijev Charles Leclerc je ostvario zadivljujuću vožnju od 33 kruga uz konstantna vremena kruga za pobjedu na Velikoj nagradi Italije, što je probudilo sjećanja na druge takve slavne trenutke iz historije motorsporta. 

Na VN Meksika 2022. Max Verstappen je uspio je odvoziti 38 krugova u istom rasponu vremena kruga (1:38), dok je 24 sata Le Mansa iz 1983. završila sa automobilima Porschea 956 koji su nevjerovatno zauzeli devet od prvih 10 pozicija. 

Leclercoov dugi stint u Monzi uspoređivano je na internetu sa reklamom koju je kasnije proizveo Porsche i koja je samoprijekorno spominjala njegovo postignuće, priznajući da nije osigurao mjesto među 10 najboljih sa naslovom: “Nitko nije savršen.” 

U maloj paraleli, Leclerc je nakon što je završio njegov krug na hard gumama kako bi se vratio iza Landa Norrisa, napravio dva kruga u 1:24 na obje strane i jedan u grupi od 1:23 koji mu je u konačnici trebao kako bi sačuvao svoje gume i došao do kraj na jednom stintu. 

Leclerc je zatim pokrenuo impresivno dosljednu vožnju do ciljne linije sa svoja 33 kruga od 1:23 dovoljno da zadrži McLaren koji su se vraćali nakon zaostatka i osigurao drugu sjajnu pobjedu u Monzi za Ferrari na njihovoj domaćoj utrci. 

McLaren je Piastriju rekao da mora odraditi 1:22.0 da bi ga uspio uhvatiti – ali on je to postigao (zapravo manje od visokih 1:21) u posljednja dva kruga i došao je do zaostatka od 2.7 manje od Leclerca 

Kada je upitan o svom nizu od 1:23 na tpress konferenciji u Monzi nakon utrke, Leclerc je rekao da je to uspio tako što se fokusirao isključivo na to da ne preopterećuje svoju lijevu prednju gumu usred glavnog faktora graininga na obje osovine za sve bolide prošle sedmice na novoj površini staze. 

Ferrarijevo specijalno zadnje krilo u Monzi uz vrlo mali downforce je bilo dio načina na koji je postigao potrebnu ravnotežu bolida kako bi držao graining pod kontrolom, pri čemu je Leclerc morao izbjegavati prejako guranje sa podupravljanjem uzrokovanim grainingom kroz najbrže i najduže zavoje u Monzi – Lesmo 2, Ascari i Parabolica – kako bi njegov lijevi prednji dio ostao na životu. 

“Mogao sam vidjeti da je došlo do malog graininga i stvarno nisam želio da se pogorša,” objasnio je. “Inače sam znao da ću zbog toga izgubiti ovu utrku.” 

“Od kada sam stavio hard na bolid, to mi je bio jedini fokus. Znao sam da je kritično ne otvarati ova graining previše, i napravili smo stvarno dobar posao.” 

“Čim sam imao slobodnog zraka, mogao sam malo promijeniti ravnotežu bolida i dodatno opteretiti zadnje gume, što je bilo upravo ono što sam želio učiniti. I čim se ta ravnoteža promijenila, osjetio sam da se tempo vraća.” 

Leclerc je također rekao da njegov posljednji krug, “baš kao 2019. [kada je prvi put pobijedio u Monzi], zadnjih 3, 4, 5 krugova bilo je prilično teško držati pogled na stazi.” 

“Očito sam malo gledao na tribinu,” dodao je. “Mogao sam vidjeti da svi ustaju i to je bilo jako lijepo vidjeti.” 

“Sjećam se da je 2019. moja mama je također bila na tribini jer nisam uspio dobiti propusnicu za paddock za nju. Ove godine je imala propusnicu za paddock, tako da je dobro. Mogla je gledati i iskusiti obje stvari, jednom na tribini i jednom u paddocku.” 

“To je vrlo poseban osjećaj. U jednom sam trenutku mogao vidjeti i crveni dim. Znao sam da su svi jako uzbuđeni, ali sam također znao da moram završiti posao i da moram ostati na njemu jer je Oscar imao jako dobar tempo.” 

“U zadnjih pet, šest krugova, osjećao sam se da smo to uspjeli. Gume su bile dobre i mogao sam vidjeti da Oscar nije bio toliko brz da me stigne prije kraja utrke ako nisam radio greške.”