FIA je potvrdila novu tehničku direktivu koja stupa na snagu odmah za Veliku nagradu Kine u vezi savijanja krila, a prema mišljenju bivšeg sudije na utrkama Johnny Herbert, ovo će naštetiti McLarenu nakon njihovog pobjedničkog početka sezone 2025. 

Dok je FIA već predstavila nove, oštre testove defleksije za zadnja krila u Australiji sa planom da ti testovi pokriju i prednja krila od Barcelone, kako bi se kontrolisala dugotrajna drama savijanja krila – upravno tijelo poduzelo je korake sa novom tehničkom direktivom za Veliku nagradu Kine ovog vikenda. 

TD055A će donijeti stroga ograničenja ispitivanja statičkog opterećenja na zadnjim krilima od VN Kine, uz više neimenovanih timova za koje se kaže da su pokazivale jasnu vizualnu pretjeranu fleksibilnost, iako su još uvijek uspješno prošli testove statičkog opterećenja u Australiji. 

Prema Red Bullovom tehničkom direktoru Pierreu Wacheu, McLaren i Ferrari “još uvijek rade na mini-DRS stvarima”, no FIA je izdala izjavu “kako bi dodatno potvrdila da su tokom događaja u Melbourneu svi bolidi testirani prema zahtjevima članka 3.15.17 i utvrđeno je da su u skladu, stoga su se svi bolidi koji su se utrkivali u Melbourneu smatrali legalnim.” 

Međutim, nakon što je McLaren u kvalifikacijama na Albert parku zaključao 1-2, prije nego što je Lando Norris zadržao Maxa Verstappena na manje od sekunde na mokroj utrci, Herbert je napomenuo da će FIA-ino daljnje prigušivanje flexi krila naštetiti McLarenu. 

“McLaren je imao mnogo problema sa zadnjim krilom koje je palo unazad,” započeo je Herbert za CasinoAppsThatPayRealMoney.com. 

“Ovdje se radi o razmaku, koji je glavni pravac, i veliki debeli dio, a zatim DRS preklop. To je taj razmak koji se pomiče i u osnovi još uvijek imaju ovaj blok alata od epoksida koji se uklapa. To je standardna stvar sa FIA-inim zahtjevima koji postoje. Tu se zatim testira 75 kg.” 

“Dakle, to je vrlo tanak rub na zadnjoj strani zadnjeg dijela krila, koji se naziva krajnji rub i to je ono što se očito savija okolo. Ono što radi je da se DRS zakrilca podižu tri milimetra, a zatim se otvaraju oko 50 milimetara ili šta već. Postoji veliki dobitak,” istakao je on. 

“Postoji dobitak s ovim, ali je vjerovatno puno manji, ali to je još uvijek dobitak i to je fleksibilnost na kojoj pretpostavljam da svi počinju raditi, što ide do onoga što se dogodilo u Azerbajdžanu sa McLarenom prošle godine.” 

“Pojavilo se i ranije, a ovo je direktiva da se zaustavi to savijanje gdje postoji mali dobitak u performansama. Na primjer, moglo bi donijeti dobitak od kilometra [1km/h], a kilometar je kilometar – u trkaćoj situaciji je teže prestići nešto što ide kilometar brže od vas jer je efikasnije, stvara manje aerodinamičkog otpora.”

“Zbog toga će ići brže na pravcu nego što bi neko drugi mogao postići, bolje od ostalih, ali uvijek će postojati tim koji će svi ostali timovi pratiti, uvijek se gledaju međusobno i govore: pa, oni imaju prednost.”

“Ako postoji prednost na pravcu zbog ovog krila, oni tu prednost iskorištavaju i to će se analizirati. Tada će FIA biti obaviještena i provjerit će situaciju, zbog čega su kamere postavljene na bolide u Australiji. Ako FIA procijeni da postoji problem, zatvorit će tu rupu u pravilima.” 

“Umjesto tri milimetra sada će reći da nema nikakve fleksibilnosti. Nema nikakvog savijanja krila, što znači da su uložili mnogo truda kako bi dobili tu prednost od tri milimetra, a ako se smanji na nulu, onda dobitak ne vrijedi truda. Možda mogu dobiti pola milimetra ili milimetar, ali to ne donosi ništa. FIA sada mnogo jače kontroliše situaciju.”

“Ovo se prošle sezone pojavilo i kod McLarena, tako da se već ranije razmatralo, ali mislim da je FIA, nakon provjera u Australiji, odlučila: dali smo vam 20 milimetara, sada nećemo dati ništa.”

“Kad god pročitate pravila, nikada ne bi trebalo biti fleksibilnosti, ali ne možete napraviti nešto potpuno kruto. To je nemoguće. Međutim, mogu pokušati eliminisati te male dobitke u performansama.”

“Da li to mijenja spektakl? Potencijalno može, jer jedan tim može imati veću korist od drugih, pa će i ostali timovi pokušati zatvoriti tu rupu u pravilima kako bi spriječili taj tim da stekne prednost – a ovaj put to je McLaren,” naznačio je Herbert.

“Dakle, ovo je tipična situacija. Drugi timovi pokušavaju spriječiti da neko ima prednost nad njima, i to je to. Da li je to ispravno? Nemam problem s time da se pravila pooštre.” 

“Da li McLaren radi nešto što drugi timovi nisu radili ili pomjera granice? Ne, ovo je jednostavno ono što Formula 1 oduvijek jeste – i oni su ovaj put odradili bolji posao.”