Tržište vozača za sezonu 2027. polako se počinje zahuktavati, a Haas bi mogao igrati jednu od važnijih uloga u cijeloj priči. Nakon relativno stabilnog perioda na gridu, mnogim vozačima ugovori ističu krajem 2026., a među njima su i oba Haasova vozača – Oliver Bearman i Esteban Ocon.

Posljednjih godina u Formuli 1 primjetan je zanimljiv obrazac. Nakon velikih promjena na tržištu vozača, poput haosa oko Oscara Piastrija 2023., uslijedila je potpuno stabilna sezona bez ijedne promjene u postavama. Zatim je 2025. donijela novi veliki val transfera, predvođen prelaskom Lewisa Hamiltona u Ferrari, dok je većina timova pokušala osigurati stabilnost pred novu eru pravila 2026.

Sada se pažnja sve više okreće prema 2027., a Haas je među ekipama koje bi mogle donositi ozbiljne odluke. Šef Haasa Ayao Komatsu priznao je da će razgovori o vozačima uskoro postati glavna tema u paddocku.

“Otprilike u ovom periodu, maj, juni, juli. Mislim da svi gledaju vozače za narednu godinu. Nismo samo mi, svi,” rekao je Komatsu.

Ipak, najveća pažnja trenutno je usmjerena prema Estebanu Oconu. Francuz je pred VN Kanade žestoko odbacio glasine o mogućem ranom odlasku iz Haasa, nazvavši ih “glupostima”, ali činjenica je da njegova pozicija više nije toliko sigurna.

Kada je Haas doveo Ocona za sezonu 2025., taj potez je djelovao kao veliki uspjeh za američku ekipu. Vozač s pobjedom u Formuli 1 i više od 100 startova trebao je biti idealna referenca mladom Oliveru Bearmanu. Međutim, situacija se razvila potpuno drugačije.

Bearman je već kao debitant završio ispred Ocona u poretku, a razlika je dodatno narasla tokom 2026. godine. Nakon prvih pet utrka nove sezone, Bearman ima 17 bodova više od timskog kolege i praktično nosi Haas do sedmog mjesta u poretku konstruktora.

S druge strane, Ocon je osvojio samo jedan bod i ponovo je imao težak vikend u Kanadi, gdje je završio tek 14.

Francuz je nakon utrke ponovo ukazao na probleme s bolidom.

“Bilo je stvarno teško. Definitivno smo imali problem s bolidom u ovoj utrci. Nije postojao nijedan krug u kojem nisam blokirao prednje gume.”

“Zavoj 10 bio je najveći problem, ali izletio sam i u zavoju 8 nekoliko puta tokom utrke. Nadogradnje smo ubacili tek u kvalifikacijama i odradili samo dva kruga s njima, pa je bilo teško procijeniti radi li sve kako treba. Međutim, jasno je da smo u utrci imali problem s bolidom.”

“Pokušat ćemo to riješiti za Monaco i vratiti se jači,” rekao je Ocon.

Međutim, u paddocku se sve češće postavlja pitanje koliko dugo Haas može prihvatati takva objašnjenja, posebno kada Bearman u istom bolidu ostvaruje znatno bolje rezultate i djeluje mnogo stabilnije.

Komatsu je dodatno podgrijao nagađanja kada je izbjegao direktno odgovoriti bi li zadržao oba vozača da danas mora donijeti odluku.

“Pitanje poput ovog samo će napraviti probleme, zar ne? Ljudi će uzeti moje riječi izvan konteksta i onda govoriti: Ayao je rekao da će nastaviti s Estebanom ili da neće. Zato neću odgovoriti na to pitanje,” objasnio je Komatsu.

Sve to dodatno pojačava priče da Haas već razmatra alternative za 2027. Jedna od mogućnosti mogao bi biti novi Ferrari talent Rafael Camara, aktuelni prvak Formule 3 koji sada nastupa u Formuli 2. Haas je već ranije krenuo tim putem s Bearmanom, pa nije isključeno da ponovo posegne za Ferrarijevom akademijom.

Kao opcija spominje se i rezervni vozač Jack Doohan, koji uz sebe donosi i značajnu finansijsku podršku. Ipak, njegove poteškoće tokom perioda u Alpineu i dalje izazivaju određene sumnje.

Haas je ove godine napravio ozbiljan korak naprijed i više ne djeluje kao ekipa koja samo popunjava grid. Upravo zato Komatsu sada želi vozačku postavu koja može konstantno donositi rezultate i razvijati ekipu u pravom smjeru.

Trenutno se čini da je Oliver Bearman siguran za 2027., dok je najveće pitanje samo ko će sjediti u drugom Haasovom bolidu.