FIA je dodatno pooštrila tehnička pravila za pogonske sklopove Formule 1 od 2026. godine, zatvarajući još jedan potencijalni prostor za zaobilaženje propisa. Najnovija intervencija odnosi se na sistem mjerenja protoka goriva i predstavlja jasan signal da su proizvođači motora intenzivno analizirali sive zone novog pravilnika, pokušavajući pronaći tehničke prednosti prije početka nove ere.

Nakon što je u fokus javnosti već dospjela kontroverza oko ograničenja stepena kompresije, postalo je jasno da to nije jedino područje u kojem je FIA uočila mogućnost različitih tumačenja. Upravo zbog toga, Federacija je reagovala i na drugi, naizgled tehnički detalj, ali s potencijalno velikim posljedicama po performanse: mjerač protoka goriva.

Za sezonu 2026. dolazi do fundamentalne promjene u načinu kontrole potrošnje goriva. Dosadašnje ograničenje maksimalnog masenog protoka od 100 kilograma goriva po satu bit će ukinuto i zamijenjeno energetskim limitom od 3000 megadžula po satu. Ova promjena direktna je posljedica prelaska na potpuno održiva goriva, gdje energetski sadržaj postaje relevantniji od same mase goriva.

Takav zaokret zahtijevao je i potpuno novi sistem provjere usklađenosti. Dosadašnji model s dva mjerača protoka, jednim u vlasništvu tima i drugim pod kontrolom FIA-e, zamijenjen je jedinstvenim standardiziranim uređajem. Novi ultrazvučni mjerač, koji proizvodi kompanija Allengra, bit će ugrađen u sve bolide i istovremeno će slati podatke timovima i FIA-i. Na papiru, riječ je o jednostavnom i transparentnom rješenju.

Međutim, upravo u tom segmentu FIA je prepoznala potencijalnu sivu zonu. Problem se ne odnosi na sam protok goriva, već na temperaturu mjerača protoka. Teoretski, promjena temperature tog uređaja mogla bi uticati na očitanja, bilo kroz promjenu fizičkih svojstava goriva, bilo kroz način na koji mjerač interpretira protok energije. Iako se radi o suptilnom detalju, u Formuli 1 takve nijanse mogu značiti razliku između legalne inovacije i kršenja pravila.

U oktobru je FIA u pravilnik uvela odredbu prema kojoj je namjerno zagrijavanje ili hlađenje mjerača protoka goriva zabranjeno. Međutim, ta formulacija je ubrzo povučena. Nakon nedavne sjednice Svjetskog savjeta za motorsport, zamijenjena je znatno širim i preciznijim tekstom: “Zabranjen je svaki uređaj, sistem ili procedura čija je svrha promjena temperature mjerača protoka goriva.”

Ova izmjena nije samo semantička. Ona zatvara mogućnost da se manipulacija provede indirektno, bez jasne namjere, ali s istim krajnjim efektom. Drugim riječima, više nije važno da li je promjena temperature bila „namjerna“ – ako postoji bilo kakav sistem koji do toga dovodi, on je automatski zabranjen.

Važno je naglasiti da ova odluka ne mora značiti da je neki tim već planirao iskoristiti ovu rupu. U praksi, proizvođači često prijavljuju FIA-i potencijalne nejasnoće u pravilima kako bi spriječili konkurente da ih iskoriste. Ipak, činjenica da je Federacija reagovala pokazuje koliko je faza razvoja motora za 2026. već sada agresivna i koliko se pažnje posvećuje svakom detalju.

Paralelno s tim, i dalje traje zasebna priča oko ograničenja stepena kompresije, gdje se sumnja da su Mercedes i Red Bull pronašli način da zaobiđu novi limit od 16:1. Taj slučaj ostaje otvoren i gotovo sigurno će biti jedna od glavnih tema uoči početka sezone 2026.

Sve ove intervencije zajedno jasno pokazuju jedno: FIA želi u novu eru Formule 1 ući s pravilima koja ostavljaju što manje prostora za kreativna tumačenja i tehničke trikove. Proizvođačima je poruka jasna – svaka siva zona bit će analizirana i, po potrebi, zatvorena prije nego što postane stvarna prednost na stazi.