FIA i Formula 1 objavili su novu terminologiju za sezonu 2026, uz istovremeno predstavljanje novih rendera koji prikazuju kako bi bolidi slijedeće generacije mogli izgledati.

Nešto više od mjesec dana prije prvog testa za 2026. godinu – koji će se održati iza zatvorenih vrata u Barceloni – Formula 1 i FIA podijelili su novu viziju izgleda bolida slijedeće generacije u narednim godinama.

FIA je objavila rendere zasnovane na nedavno ažuriranim tehničkim pravilima. Bolidi za slijedeću godinu imat će aktivnu aerodinamiku, nešto manje dimenzije sa međuosovinskim razmakom kraćim za 200 mm i šasijom užom za 100 mm, kao i blago nižu minimalnu masu od 770 kilograma – iako mnogi u paddocku dovode u pitanje koliko je ta brojka realna za timove, posebno u prvoj godini novog ciklusa.

Najnoviji FIA-ini renderi također prikazuju manja ažuriranja bočnih stranica i takozvanih usmjeravajućih ploča, jer je smanjenje prljavog zraka jedan od ključnih ciljeva novih pravila. Ukupan otpor zraka trebao bi biti smanjen za približno 40 posto, dok će novi bolidi stvarati između 15 i 30 posto manje downforcea u odnosu na prethodnu generaciju.

Renderi također prikazuju novi Pirellijev izgled guma za 2026. godinu, koje su testirali svi timovi nakon Velike nagrade Abu Dhabija. Gume će ostati promjera 18 inča, uprkos početnoj želji FIA-e za 16 inča, ali će biti nešto uže kako bi se smanjila masa.

Preticanje, pojačanje i punjenje

Kako je Nikolas Tombazis objasnio tokom okruglog stola sa medijima u Abu Dhabiju, službena terminologija također je u potpunosti izmijenjena.

Kada je FIA prvi put predstavila pravila za 2026. godinu tokom prošlogodišnje Velike nagrade Kanade, uključeni su pojmovi X-mod i Z-mod za aktivnu aerodinamiku, kao i ručni način nadjačavanja kao pomoć pri preticanju. Ovaj posljednji uveden je jer će DRS logično nestati sa dolaskom aktivne aerodinamike. Ručni način nadjačavanja navijači su vrlo brzo skratili na MOM.

FIA je željela pojednostaviti svu terminologiju uoči 2026. godine, kako bi se izbjeglo da nova era Formule 1 postane previše komplikovana za navijače, te je krovna organizacija sada službeno objavila novu konvenciju imenovanja.

Od sada će se ručni način nadjačavanja nazivati preticanje. Kao i kod DRS-a, vozači ga mogu koristiti samo kada se nalaze unutar jedne sekunde iza bolida ispred na mjernoj tački. Ključna razlika je u tome što pomoć pri preticanju više neće dolaziti otvaranjem zadnjeg krila – budući da će svi to raditi na pravcima – već iz dodatne električne snage.

Kada je riječ o električnoj snazi, FIA je također precizirala još dva pojma: pojačanje i punjenje. Način pojačanja odnosi se na raspodjelu energije ERS sistema kojom upravlja sam vozač. Na svakom vozaču je da odluči gdje tokom kruga koristi koji dio raspoložive energije, bilo za napad ili za odbranu.

Budući da će ovaj taktički element igrati mnogo veću ulogu nego ikada ranije, neki timovi očekuju preticanja na neuobičajenim mjestima. U praksi, ostaje da se vidi hoće li se to zaista dogoditi, jer je vjerovatno da svi vozači znaju koji su dijelovi staze najkritičniji i da će stoga većinu energije koristiti na sličnim mjestima. Punjenje je način rada u kojem se energija koristi za ponovno punjenje baterije.

FIA je također odlučila pojednostaviti pojmove vezane za aktivnu aerodinamiku. Početna razlika između X-moda i Z-moda više se ne smatra potrebnom, jer će svi vozači u suštini koristiti isti način rada u različitim dijelovima staze: standardnu konfiguraciju sa većim downforceom u zavojima i konfiguraciju sa manjim otporom zraka na pravcima, uz pomoć prednjeg i zadnjeg krila.

Od sada će se ti načini rada jednostavno nazivati način za pravac i način za zavoj. Postavka za pravce ranije je bila poznata kao Z-mod, a FIA je sada opisuje na slijedeći način: način za pravac je konfiguracija aktivne aerodinamike u kojoj se zakrilca prednjeg i zadnjeg krila otvaraju kako bi se smanjio ukupni otpor zraka i povećala krajnja brzina. Bit će dostupna svim bolidima na unaprijed određenim dijelovima staze, na pravcima minimalne dužine.

Za način za zavoj, krila se vraćaju u uobičajeni položaj: način za zavoj je konfiguracija aktivne aerodinamike u kojoj zakrilca prednjeg i zadnjeg krila ostaju u svom standardnom položaju sa velikim downforceom kako bi se maksimalno poboljšale performanse u zavojima.

FIA je dodala da su svi novi pojmovi za 2026. godinu testirani putem takozvanih fokus grupa navijača, koje su činili novi, postojeći i dugogodišnji ljubitelji Formule 1.

Photo by: Liberty Media