Predsjednik FIA-e, Mohammed Ben Sulayem, smatra da bi Formula 1 trebala barem razmotriti povratak na V10 motore u budućnosti, ali sa korištenjem održivih goriva.

F1 prelazi na potpuno sintetičko gorivo od slijedeće godine kao dio promjene motora koja će uključivati gotovo ravnomjernu podjelu snage između V6 motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i snažnijeg MGU-K električnog motora, čime se povećava oslanjanje na električnu energiju u odnosu na trenutne pogonske jedinice.

Ovaj potez ima za cilj privući više proizvođača u sport, pri čemu Audi ulazi u F1 od 2026., a Cadillac planira razviti vlastite pogonske jedinice od 2028. za svoj novi tim koji se slijedeće godine pridružuje kao 11. ekipa na gridu. Nakon što su finalizirana najnovija pravila o hibridnim motorima, Honda je također preokrenula svoju raniju odluku o napuštanju F1, iako će Renault napustiti sport kao proizvođač pogonskih jedinica.

S obzirom na to da se F1 obavezala koristiti manje zagađujuća sintetička goriva u sklopu cilja postizanja ugljične neutralnosti do 2030., neki žele vidjeti povratak na glasne V10 motore, koji su posljednji put korišteni 2005. godine.

Predsjednik FIA-e, Ben Sulayem, sada je također sugerirao da bi se povratak na V10 motore sa održivim gorivima barem trebo razmotriti kada se bude definisala buduća pravila motora nakon ove koja će biti uvedena slijedeće godine.

“Ove sedmice, predstavljanje F1 u Londonu potaknulo je mnogo pozitivnih rasprava o budućnosti sporta,” napisao je predsjednik FIA-e na društvenim mrežama. “Dok se radujemo uvođenju pravila za 2026. o šasiji i pogonskoj jedinici, moramo također biti predvodnici budućih tehnoloških trendova u motorsportu.”

“Trebali bismo razmotriti različite pravce, uključujući i snažan zvuk V10 motora koji rade na održiva goriva. Bez obzira na odabrani smjer, moramo podržati timove i proizvođače u osiguravanju kontrole troškova istraživanja i razvoja.”

Njegove izjave odražavaju i komentare izvršnog direktora F1, Stefana Domenicalija, koji je sugerisao da bi volio istražiti koje alternative trenutnim hibridnim pogonskim jedinicama su održive u industriji.

“Ako održiva goriva ispravno rade svoj posao kako bi postigla nultu emisiju, i ako pristupamo održivosti na pravi način – možda više ne moramo imati tako komplikovane ili skupe motore,” rekao je Domenicali prošle godine.

“Možda bismo mogli razmisliti o povratku na motore koji su mnogo lakši i možda sa boljim zvukom.”

Povratak na V10 motore bio bi popularan potez među ljubiteljima starije generacije kojim nedostaje zvuk te ere, ali ključni faktor bit će stav postojećih i potencijalnih proizvođača u sportu – a za sada se čini da oni nisu skloni tom pravcu.

Konačno, veći naglasak na električni segment pobijedio je u regulativama za 2026. godinu. Iako postoji snažan poticaj za razvoj e-goriva, ona su i dalje skupa i manje efikasna u poređenju sa električnim i hibridnim modelima, a proizvođači koji učestvuju u F1 zasad nisu pokazali interes za odustajanje od hibridne formule.

Paddy Lowe, osnivač kompanije Zero Petroleum, koja se bavi proizvodnjom sintetičkog goriva sa nultom emisijom ugljika, također smatra da bi odustajanje od hibrida u bliskoj budućnosti bilo neprihvatljivo.

“Dugo vremena čujem tu ideju, i zapravo postoji određeni element toga u osnivanju naše kompanije Zero,” rekao je bivši inženjer Mercedesa i Williamsa u podcastu James Allen on F1.

“[Ali] Formula 1 je danas hibridna serija, a mislim da je to zapravo jako dobro rješenje za glavnu auto-moto industriju.”