Iako je FIA u Miamiju dobila jednoglasnu podršku timova i proizvođača motora za promjenu smjera razvoja Formule 1 od 2027. godine, iza kulisa je odmah otvoren niz ozbiljnih tehničkih i političkih problema koji bi mogli imati direktan uticaj čak i na samu dužinu utrka.
Nakon višemjesečnih kritika na račun novih pravila uvedenih 2026. godine, FIA je konačno priznala da trenutni gotovo potpuno izjednačen odnos između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električne energije nije donio ono što se očekivalo.
Vozači su tokom prvih utrka nove ere konstantno upozoravali na neprirodno upravljanje energijom, pretjerano štedjenje baterije i kvalifikacijske krugove u kojima se ne može voziti punim tempom od starta do cilja.
Četverostruki prvak Max Verstappen bio je jedan od najglasnijih kritičara novih pravila, nazivajući bolide “Formulom E na steroidima”, dok su i drugi vozači otvoreno govorili o problemima koje stvara agresivno upravljanje energijom.
Zbog toga je FIA u Miamiju pokrenula plan za značajnu korekciju pravila već od 2027. godine.
Osnovna ideja jeste smanjiti zavisnost od električne energije i vratiti veći fokus na motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Prema informacijama The Racea, trenutno se razmatra povećanje snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem za dodatnih 50 kW kroz povećanje protoka goriva, uz istovremeno smanjenje električnog doprinosa za 50 kW.
Takva promjena trebala bi omogućiti prirodnije profile brzine, agresivniji stil vožnje i manje ekstremno upravljanje baterijom tokom kruga.
Međutim, upravo tu počinju problemi:
Povećanje protoka goriva automatski znači i veću potrošnju tokom utrke. Veća potrošnja zahtijeva i veće rezervoare goriva, a to otvara pitanje kompletne konstrukcije bolida za 2027. godinu.
U normalnim okolnostima timovi bi jednostavno projektovali nove šasije s većim rezervoarima, ali situacija je sada mnogo komplikovanija zbog limita budžeta i ogromnih troškova koje je već donio prelazak na potpuno nova pravila 2026. godine.
Prema informacijama iz paddocka, nekoliko timova ozbiljno je razmatralo mogućnost da zadrži postojeće šasije i tokom naredne sezone kako bi smanjili troškove razvoja i stabilizovali budžete nakon izuzetno skupog prelaska na novu generaciju bolida.
To znači da mnogi timovi trenutno nemaju planirane potpuno nove šasije za 2027. godinu.
Upravo zbog toga FIA sada pokušava pronaći kompromisno rješenje koje bi omogućilo povećanje performansi bez stvaranja dodatnih ogromnih troškova za timove.
Prema istim informacijama, trenutno postoje tri glavne opcije na stolu.
Prva opcija jeste povećanje limita budžeta kako bi timovi dobili dodatni prostor za razvoj novih šasija i većih rezervoara goriva bez ugrožavanja ostatka razvoja bolida.
Međutim, to bi otvorilo potpuno novu političku raspravu između timova jer pojedine ekipe već sada smatraju da je limit budžeta pod velikim pritiskom.
Druga opcija mnogo je kontroverznija i potencijalno bi potpuno promijenila izgled trkaćih vikenda u Formuli 1.
Ako FIA ne uspije pronaći način da poveća rezervoare goriva bez velikih dodatnih troškova, jedna od mogućnosti jeste skraćivanje utrka.
Drugim riječima, bolidi bi imali veći protok goriva i snažnije motore, ali bi ukupna udaljenost utrke bila smanjena kako bi postojeći kapacitet rezervoara ostao dovoljan do kraja utrke.
Prema procjenama koje kruže paddockom, povećanje protoka goriva potrebno za dodatnih 50 kW moglo bi povećati ukupnu potrošnju za približno deset posto.
To znači da bi FIA potencijalno morala skratiti utrke za sličan procenat kako bi bolidi mogli završiti utrku bez povećanja kapaciteta rezervoara.
Takva ideja već sada izaziva ozbiljne rasprave jer bi značila jednu od najvećih promjena koncepta Formule 1 u modernoj eri.
Treća opcija trenutno djeluje kao najrealniji kompromis za FIA-u.
Ona podrazumijeva povećanje protoka goriva samo tokom kvalifikacija, dok bi u utrkama ostala sadašnja ograničenja kako ukupna potrošnja ne bi bila povećana.
Na taj način FIA bi riješila jedan od najvećih problema trenutnih pravila — kvalifikacije u kojima vozači ne mogu voziti punim napadom kroz cijeli krug.
Vozači bi tokom subote imali prirodnije performanse i agresivniji tempo, dok bi utrke ostale pod sadašnjim režimom upravljanja energijom.
Takvo rješenje moglo bi poslužiti i kao privremeni korak prije potpune implementacije novih pravila tokom 2028. godine.
S druge strane, FIA paralelno razmatra i dodatne tehničke promjene koje bi trebale pomoći novoj generaciji bolida.
Među idejama koje su trenutno u analizi nalaze se povećanje limita regeneracije energije iznad sadašnjih 350 kW, kao i mogućnost većih baterija.
Kapacitet baterije trenutno je ograničen na 4 MJ, ali jedna od opcija jeste povećanje na 5 MJ kako bi bolidi mogli skladištiti više energije i koristiti je na kontrolisaniji način tokom kruga.
Cilj FIA-e jeste ukloniti najgore anomalije trenutnih pravila i omogućiti vozačima da više napadaju bez konstantnog razmišljanja o štednji energije.
Međutim, iako je osnovni koncept promjena dobio podršku svih proizvođača, FIA je nakon sastanka u Miamiju vrlo pažljivo naglasila da je sve dogovoreno samo “u principu”.
Pravi tehnički razgovori tek slijede, a upravo će narednih nekoliko sedmica pokazati koliko su planirane promjene zaista ostvarive već od početka 2027. godine.
