FIA razmatra treba li poduzeti mjere u vezi sa potencijalnim savijanjem zadnjih krila nakon kontroverze koju je izazvao McLarenov ‘mini-DRS’.

Ponašanje McLarenovog zadnjeg krila prošlog vikenda na Velikoj nagradi Azerbajdžana dospjelo je u središte pažnjr nakon što se snimka njegovog ponašanja pojavila u televizijskom prijenosu njegove ugrađene kamere okrenute prema natrag.

Uočeno je da se gornji element zadnjeg krila okreće unatrag brzinom na pravcu i čini se da je dizajniran na takav način da je ova promjena u položaju otvorila prazninu u utoru.

To će pomoći u smanjenju otpora i povećati maksimalnu brzinu, a brzo je dobio nadimak kao “mini-DRS”.

Dizajn McLarena odmah je došao u središte pažnje suparničkih ekipa i potaknuo je neke pozive za pojašnjenjem o tome šta je, a šta nije dopušteno u smislu fleksibilnosti zadnjih krila.

Uoči Velike nagrade Singapura ovog vikenda, upravno tijelo motorsporta je otkrilo da sada pregledava dokaze koje je prikupilo iz Bakua kako bi odlučili treba li poduzeti bilo kakve mjere.

U izjavi FIA-e stoji: “FIA pažljivo prati fleksibilnost karoserije na svim bolidima i zadržava pravo da zahtijeva od momčadi da naprave izmjene u bilo kojem trenutku tijekom sezone.”

“Međutim, ako tim uspješno prođe sve testove otklona i pridržava se propisa i tehničkih uputa, smatra se da su u potpunosti usklađeni i neće se poduzeti nikakve daljnje radnje.”

“FIA trenutno pregledava podatke i sve dodatne dokaze koji su proizašli iz VN Azerbejdžana i razmatra sve ublažavajuće mjere za buduću provedbu.”

“Ovo je dio standardnog procesa kada se provjerava tehnička zakonitost, a FIA zadržava ovlasti za uvođenje regulatornih promjena tijekom sezone ako je potrebno.”

Uz McLarenovo zadnje krilo koje je prošlo obvezne testove u boksu, nema sumnje da je u potpunosti u skladu sa važećim propisima.

Međutim, rasprava se vodi o tome je li namjerno dizajniranje krila da se savija na način na koji se savija protivno smjernicama FIA-e u smislu onoga što se smatra prihvatljivim savijanjem.

U još uvijek aktuelnoj tehničkoj direktivi (TD34) FIA-e koja nudi smjernice o savijanju krila, jasno je navedeno da se određena ponašanja neće tolerisati čak i ako se krila u boksovima smatraju legalnim.

U bilješci, FIA kaže da ne razmatra legalne “dizajne čije su strukturne karakteristike promijenjene sekundarnim parametrima, tako da proizvode (dok voze na stazi) drugačiju karakteristiku otklona nego kada miruju tijekom FIA-inih provjera. Primjeri sekundarnih parametara mogu biti temperatura, aerodinamičko opterećenje itd.”

Šefovi suparničkih momčadi pažljivo prate razvoj događaja u McLarenu, usred nastojanja za većom jasnoćom onoga što se smatra prihvatljivim.

Jedan šef momčadi je za motorsport. rekao: “Aeroelastičnost je faktor već mnogo, mnogo godina, pa čak i ako krilo prođe FIA ​​test, propisi ostaju vrlo jasni – komponenta ne može biti dizajnirana da se savija!”

“Oslanjamo se na FIA-u da kaže: u redu, koje su granice toga? Naravno, sve će se pomaknuti do određenog stepena, ali šta je prihvatljivo, a šta nije?”

“Ponovo počinjemo vidjeti kako se ekstremiteti iskorištavaju, i mislim da je na FIA-i da odluči, je li to u redu, u kojem slučaju će se svi nagomilati ili, prema propisu, kako je napisano, je li to u skladu?”

“Postoji velika raspršenost tko šta radi sada, očito sa velikim interesom za zadnje krilo McLarena nakon Bakua i tu ima performansi – naravno da postoji.”

“Zato svi jure za tim. Ali to je samo znati što je razumno, a šta je ljutito.”

Ali iako je McLaren u središtu trenutne intrige, smatra se da to nije jedina momčad čiji dizajn zadnjeg krila dolazi u središte pažnje zbog savijanja na pravcu ili otvaranja proreza.

McLarenovo zadnjd krilo je bilo prekriveno dok se bolid sastavljao u boksovima na Marina Bay stazi u  četvrtak, no pretpostavlja se da je to povezano sa nove livreje koja će se održati kasnije tijekom dana.