FIA razmatra značajnu promjenu načina na koji će od 2027. procjenjivati konkurentnost pogonskih jedinica u Formuli 1. Umjesto da se fokus zadržava prvenstveno na motoru s unutrašnjim sagorijevanjem, novi prijedlog bi u procjenu uključio kompletan pogonski sklop – ICE, MGU-K, bateriju i ukupnu efikasnost sistema.
Promjena bi trebala omogućiti mnogo precizniju sliku stvarnog odnosa snaga među proizvođačima. Trenutni način procjene može pokazati razliku u performansama samog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, ali ne mora nužno otkriti koliko proizvođač dobija ili gubi kroz električni dio pogonske jedinice, upravljanje energijom i efikasnost kompletnog sistema.
Upravo zato FIA razmatra da se za 2027. odvojeno prati više ključnih elemenata. Prvi dio odnosi se na preciznije mjerenje ICE-a, dok bi drugi i mnogo širi korak uključio procjenu cijele pogonske jedinice kroz performanse motora s unutrašnjim sagorijevanjem, MGU-K jedinice, baterije i ukupne energetske efikasnosti.
Takav sistem bi bio posebno važan u novoj eri pogonskih jedinica, u kojoj električni dio ima znatno veći utjecaj na ukupne performanse bolida. Proizvođač može imati vrlo snažan ICE, ali istovremeno gubiti vrijeme kroz slabiju rekuperaciju energije, lošiju isporuku električne snage ili manju efikasnost baterije. Obrnuto, nešto slabiji motor s unutrašnjim sagorijevanjem mogao bi dio zaostatka nadoknaditi boljim hibridnim sistemom.
FIA zato želi dobiti širu sliku prije nego što se donose odluke o tome kome je potreban dodatni razvojni prostor. Time bi se izbjegla situacija u kojoj se pomoć dodjeljuje na osnovu samo jednog dijela pogonske jedinice, iako stvarni zaostatak može nastajati potpuno na drugom području.
Treća ideja o kojoj se razgovara odnosi se na mogućnost povezivanja dodatnog razvoja s pozicijom ekipe u konstruktorskom prvenstvu. Princip bi djelimično podsjećao na postojeću raspodjelu vremena u zračnom tunelu, gdje slabije plasirane ekipe imaju više raspoloživog aerodinamičkog testiranja.
Ipak, važno je razdvojiti promjene u načinu mjerenja od same raspodjele dodatne pomoći. Trenutno postoji više informacija o tome šta FIA želi mjeriti nego o tome kako bi se eventualni dodatni razvoj kasnije dijelio među proizvođačima. Pravila o raspodjeli pomoći predstavljaju zasebnu temu i još nisu detaljno definisana.
Prijedlog bi tokom ove sedmice trebao biti razmatran na nivou odgovarajuće komisije. Ako dobije podršku, sljedeći korak bi bilo glasanje u PUAC-u, gdje su za usvajanje potrebna najmanje četiri od šest glasova.
Ako promjene prođu, FIA bi od 2027. imala znatno detaljniji sistem za procjenu stvarne konkurentnosti pogonskih jedinica. Umjesto jednostavnog poređenja snage ICE-a, u obzir bi ulazili i električni dio, baterija te efikasnost kompletnog sistema.
To bi moglo imati veliki utjecaj i na budući ADUO sistem, jer bi dodatne razvojne mogućnosti mogle biti zasnovane na mnogo potpunijoj slici stvarnog zaostatka. Upravo će zato način mjerenja ICE-a, MGU-K, baterije i ukupne efikasnosti biti jedna od najvažnijih tehničkih tema pred donošenje pravila za 2027.
