U drugom dijelu sezone Formule 1, utrke poput Monze, Bakua i Singapura pokazale su se kao idealne za Ferrarijev SF-24 bolid. Ovaj trostruki izazov omogućio je talijanskom timu da demonstrira svoje sposobnosti, a vrhunac je bila pobjeda na domaćem terenu u Monzi. Ipak, paradoksalno, SF-24 je na toj stazi bio sporiji u odnosu na performanse prikazane na uličnim stazama Bakua i Singapura.
Pobjeda u Monzi i propuštene prilike u Aziji
Model SF-24, poboljšan novim razvojem koji smanjuje problem poskakivanja, dokazao se kao najkonkurentniji bolid iza dominantnog McLarena. Međutim, uprkos tom potencijalu, Ferrari nije uspio kapitalizirati svoju snagu na dvije azijske utrke. Gubitak ključnih bodova za konstruktorski poredak spriječio je ozbiljan napad na drugo mjesto, koje trenutno drži Red Bull. Iako Red Bull prolazi kroz krizu, očekuju se važna poboljšanja upravo u Austinu, gdje će se borba za bodove dodatno zaoštriti.
Pripreme za VN SAD-a
Ferrari se trenutno priprema za Veliku nagradu Sjedinjenih Američkih Država, koja se održava na stazi u Austinu. Ova staza će biti pravi test za procjenu napretka Ferrarija u kontroli aerodinamičkog opterećenja i smanjenju poskakivanja, što su ključni faktori za SF-24.
Novo prednje krilo i aerodinamička poboljšanja
U Singapuru, Ferrari je predstavio novu verziju prednjeg krila. Dizajn je blizak onome iz prošlogodišnjeg bolida, s ciljem povećanja aerodinamičkog pritiska i poboljšanja balansa između prednje i zadnje osovine. Ova promjena posebno je korisna na stazama koje zahtijevaju postavke sa srednjim do visokim aerodinamičkim opterećenjem. Nova specifikacija krila odmah je donijela pozitivne rezultate, a tim će dodatno analizirati prikupljene podatke u Austinu kako bi optimizirao performanse, nešto što je šef Ferrarija iznio: “Imamo četiri sedmice i učinit ćemo sve kako bismo razumjeli naše slabosti i radili na poboljšanjima za Austin.”
Fleksibilnost krila i izazovi dizajna
Nova prednja krila nisu dizajnirana samo zbog veće fleksibilnosti, iako je to tema koja je ponovo aktuelizirana nakon kontroverzi oko McLarenovih krila. Iako su radovi na kompozitnim materijalima za povećanje fleksibilnosti obavljeni, glavni cilj bio je poboljšanje performansi prednjeg dijela Ferrarijevog bolida. Dobre performanse SF-24 u Zandvoortu podstakle su tim aerodinamičara da ubrza uvođenje nove specifikacije pred Austin. Dodatna nadogradnja krila bit će prilagođena stazama sa nižim aerodinamičkim opterećenjem, a u Las Vegasu će biti testiran novi dizajn sa manjim zakrivljenjem elemenata krila.
Pogled ka 2025. godini: Nova aerodinamička filozofija
Nova prednja krila, koja je Ferrari predstavio u Singapuru, odobrena su još u julu, prije nego što je zračni tunel bio zatvoren radi modernizacije. Ovaj dizajn će biti prenesen direktno na bolid za 2025. godine, poznat kao projekt 677, koji će predstavljati značajnu promjenu u dizajnu bolida. Nova mehanika i aerodinamička rješenja ključni su elementi koji će biti pod nadzorom Loica Serre, koji preuzima odgovornost za aerodinamički razvoj od oktobra.
Balansiranje sadašnjosti i budućnosti
Mjeseci nakon juna predstavljaju najkritičniji period za F1 timove, a Ferrari mora balansirati resurse između razvoja sadašnjeg bolida i priprema za buduće sezone. Kao što je Vasseur rekao: “Već radimo na bolidu za 2025. godinu, ali ćemo učiniti sve da donesemo neka poboljšanja i za SF-24.” Nakon modernizacije zračnog tunela, Ferrari posvećuje većinu aerodinamičkog rada bolidu za narednu sezonu, dok će SF-24 dobiti samo minimalna poboljšanja ako se pokažu obećavajući rezultati iz CFD simulacija.
Istovremeno, odjel za motore već se fokusira na radikalne promjene koje su planirane za 2026. godinu, gdje će oni timovi koji budu spremni od početka imati ključnu prednost u narednim sezonama.
