Ferrari smatra da je riješio svoje probleme sa poskakivanjem tekuće sezone, za koje šef  performansi Jock Clear vjeruje da je jednostavno dio izazova koje predstavljaju trenutni propisi o efektu tla.

Nadogradnja podnice za Veliku nagradu Španije je obećavala nadogradnju performansi koje je ponudila prethodna iteracija predstavljena na stazi u Imoli, ali je umjesto toga izazvala poskakivanje u brzim zavojima na stazi u Barceloni.

To je dovelo do toga da se Ferrari vrati na novu podnicu za Silverstonea, a tim je redizajnirao svoju geometriju podnice za utrku u Mađarskoj prije ljetne pauze.

Ferrari je pokazao fantastične performanse u Bakuu što je dovelo do Charlesa Leclerca do pole positiona, i izgledao je obećavajuće u Singapuru prije nego što je nesreća Carlosa Sainza u Q3 prilično izbacila Ferrarijeb vikend iz tračnica.

Objašnjavajući proces identificiranja timskih problema, Clear je objasnio da je tim trebao istražiti anomaliju između zračnog tunela i staze prije nego što krene na novi razvojni tok.

“Nikada nisi potpuno samouvjeren – ali mislim da je to dobra slika kako idu oseke svačijeg razvoja,”objasnio je Clear.

“Ali vjerojatno postavljate ista pitanja [drugim momčadima] – jeste li zalutali? I svakako nakon Španije, nismo osjećali da smo zalutali, ali postojala je neka anomalija između onoga što se događalo u tunelu i ono što smo vidjeli na stazi, i morali smo preći na vrh toga.”

“To je samo proces; kada vidite anomaliju, morate se pozabaviti njome, pokušati je razumjeti, a zatim se vratiti na pravi put.”

“I mislim da ono što ste vidjeli od tada jest da smo to razumjeli, da smo se vratili na pravi put, samo moramo imati širom otvorene oči za slijedeću anomaliju, jer će biti još jedna jer to je proces u ovom trenutku.”

“Dakle, nije da ponekad razvoj funkcioniše, ponekad ti razvoji ne funkcionišu: razvojni proces se sastoji upravo u tome da svaki vikend testirate nešto novo.”

“Uvjereni smo da naš proces funkcioniše, uvjereni smo da smo na vrhu svega. Samo ćemo čekati slijedeću koru banane.”

Clear je objasnio izazove razvoja geometrije podnice sa važećim propisima, objasnivši da je efikasnost zračnog tunela smanjena kada se radi o mjerenju bolida u različitim dinamičkim uvjetima.

Kaže da su razlike u visini poda ključni olakšavajući faktor, budući da se razlike u izlaznoj snazi ​​downforcea povećavaju malim promjenama u visini vožnje.

“Otkad smo vratili ove bolide efekta tla, izazovi su bili… jednostavnim rječnikom rečeno, kada je bolid daleko od podnice i podnica ne stvara veliku količinu downforcea na temelju svoje blizine podnice, onda tunel može biti prilično precizan.”

“Ali čim uđete u ono što se događa preko rubnika, što se događa kada poskakujete, tunel to ne može učiniti.”

“Možemo poskakivati ​​bolidom gore-dole. Ali naravno, podaci tada izgledaju zbrkani. Ali koliko god podaci izgledali zbrkani na stazi, vozač ih mora voziti.”

“Uvijek ćete imati te anomalije, a uz efekt tla, anomalije su veće jer ta blizina tla postaje sve snažnija čim to postane.”

“Kada dođe do nule, izgubite sav svoj downforce, a kada se vrati do pet milimetara, dobijete gomilu downforcea i dođete u ovo stvarno područje na podnici. I svi su s tim izazov cijelo vrijeme.”