Borba za nadogradnju prije se uglavnom svodila na postavljanje novih dijelova koji su dodavali više downforcea – a to je gotovo uvijek donosilo više vremena kruga.

No, trenutna generacija bolida sa efektom tla teže su mašine za ubrzanje, a izazov uključuje postizanje pravog kompromisa između performansi pri velikim i malim brzinama,

Pored toga podrazumijeva se da bolid ne trza i da vozači imaju povjerenja u njega kako bi ga mogli dovesti do krajnjih granica bez straha da će ga preći i izletjeti.

Timovi na vrhu i donjem dijelu grida su otkrili da njihov bolid na kraju ima bolje performanse u određenim profilima zavoja, McLaren na primjer, koji je bio izrazito brz u brzim zavojima, dok je Haas izvrstan u stvarima pri sporim zavojima.

Za Ferrari, vlastita brilijantnost u brzim zavojima ove je godine došla sa osjećajem da mora biti bolji na drugom kraju spektra.

Dakle, dok je veći downforce uvijek ključni element svake promjene, pokretačka snaga Ferrarijevih nadogradnji Imoli zapravo je izjednačavanje profila performansi u nizu zavoja.

Kao što je Ferrarijev šef performansi Jock Clear objasnio: “Očito možete vidjeti promjene, ali znamo da se one događaju u ključnim područjima – oko podnice, oko zadnjih guma, ispod zadnjeg krila, sve te stvari.”

“Ali iskreno, to je organska nadogradnja. Nismo promijenili smjer razvoja bolida, ove nadogradnje donosr mali pomak u onome što nazivamo težinom bolida.”

“Postojat će neke brzine pri kojima će isporučivati ​​više, ali pri različitim brzinama vjerojatno će isporučivati ​​manje, tako da malo naginje kartu, kako mi kažemo.”

Clear je dalje istaknuo važnost isporuke bolida za svoje vozače u kojeg mogu imati povjerenja – nešto što je bilo izrazito odsutno tijekom 2023. godine.

“Još uvijek tražimo taj manji prostor bilanse,” dodaje on. „Imamo manje pomicanja balansa kroz zavoj, ulazak, sredinu, izlazak: to općenito čini konstantniji bolid i to je bolid u kojeg vozač ima više povjerenja i koji može sa pouzdanjem nositi brzinu.

“To čini bolid malo dobroćudnim i to smo spomenuli nekoliko puta. Samo je posvuda na karti malo deblja.”

Dok se velik dio interesa za Ferrarijeve nadogradnje u Imoli vrte oko najvidljivijih promjena – poput bočnih stranica, Clear kaže da su ugađanja karoserije zapravo posljedica stvari koje se drugddje događaju.

“Pročišćava protok zraka oko onoga što se događa na zadnjim točkovima i u području difuzora,” pojašnjava on.. “I onda, naravno, napajanje zadnjeg krila. To je ono što svi pokušavaju učiniti. To vam donosi generički downforce.”

“Ali ono što vidite estetski vjerovatno je samo čišćenje i rezultat toga.”

“Mnogo toga što vidite na vrhu bolida je ono što na kraju morate učiniti kada se fokusirate na ključna područja razvoja.

“Dakle, isporučujemo tamo gdje je aerodinamički uticaj, a zatim gledamo što se događa drugdje.”